С 1 января, когда Болгария присоединилась к еврозоне, в Национальной системе взимания дорожных сборов не было зарегистрировано никаких проблем. На пограничных контрольно-пропускных пунктах создана организация, на практике выдача различных видов транспортных документов — виньеток, маршрутных карт, наличными — не прерывается, сообщил bTV директор Национальной службы взимания платы профессор Олег Асенов.
Он сообщил, что первая маршрутная карта была приобретена банковской картой в 12:55 1 января, полностью по графику. Поэтому я считаю, что мы создали хорошую организацию, и в новогоднюю ночь у людей не было проблем с взиманием платы за проезд, — резюмировал Асенов.
Он напомнил, что с 3 февраля появится однодневная виньетка по цене 4,06 евро. По словам профессора Асенова, в 2025 году доходы от виньеток составили 330 миллионов левов, а 671 миллион левов составили доходы от налогов на автомобили весом более 3,5 тонны. В общей сложности текущие доходы от системы дорожных сборов составляют 1 млрд и 32 млн левов, к которым мы добавляем доходы от различных видов компенсационных механизмов — максимальных сборов и компенсационных сборов, а также есть другие доходы, которые мы сейчас суммируем, — добавил он.
Профессор Асенов напомнил, что плата за проезд с 1 марта увеличивается с введением так называемой дополнительной составляющей за выбросы углекислого газа. В денежном выражении это означает, что налоги на автотранспортные средства будут увеличены в среднем примерно на 30 процентов, причем это увеличение будет максимальным для наиболее загрязняющих, тогда как, например, Евро-6, а также автомобили, выпущенные после 1 июля 2019 года, получат скидки по этому налогу — так называемые классы выбросов, пояснил профессор Асенов.
Для электромобилей такой платы не будет, в то время как для других автомобилей с низким уровнем выбросов плата минимальна, а увеличение составляет от 3 до 5 процентов, добавил он. По его словам, идея реформы, которая продолжается в Евросоюзе с 2024 года, заключается в замене автопарка — во-первых, новыми большегрузными автомобилями, а во-вторых — в достижении траектории снижения выбросов углекислого газа не менее чем на 2,5 процента в годовом исчислении с идеей достижения сокращения более чем на 15 процентов к 2030 году.
По словам профессора Асенова, эффект от определения средней скорости заключается в том, что на участках, где есть такой контроль, достигнуто значительное сокращение дорожных транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей разрешенную. Он сообщил, что имеется техническая готовность более 2500 километров для измерения средней скорости на нынешних 1100 км и добавил, что в этом году ведутся работы по дополнению нынешних 69 участков еще как минимум 50.
Профессор Асенов выразил надежду, что с весны камеры взимания платы за проезд также будут контролировать движение грузовиков по полосе обгона.
(БТА)
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
