Время ожидания судов с сырьем, стоящих в очередях в китайских портах, увеличилось до самого длительного в этом году из-за геополитических споров между Пекином и Вашингтоном.
Китай ввел огромную надбавку на суда, которые, как известно, имеют связи с США, что побудило судоходную отрасль изо всех сил готовить документы или искать обходные пути.
Отключение электроэнергии потрясло рынки судоходства и может повлиять на глобальную цепочку поставок, затронув жидкие грузы, такие как сырая нефть, а также навалочные суда, такие как железная руда.
Согласно расчетам Bloomberg, основанным на данных платформы отслеживания судов Kpler во вторник, кораблю потребовалось в среднем 2,66 дня, чтобы достичь причала после прибытия на неделе до 19 октября. Расчеты показывают, что это 17-процентное увеличение за неделю и самый продолжительный период в этом году.
Китай ввел огромную надбавку на суда, которые, как известно, имеют связи с США, после аналогичного шага со стороны США. Морские разногласия являются частью более широкого торгового спора между странами и вынуждают судоходную отрасль готовить документы или искать обходные пути, сообщает Bloomberg TV Bulgaria.
Новые обвинения Пекина вступили в силу на прошлой неделе, всего через несколько дней после того, как о них было впервые объявлено. Требование, чтобы любое судно, не менее 25% которого принадлежало США, подпадало под действие тарифа, означает, что он может затронуть любого владельца или оператора, независимо от того, базируется ли оно в США. Столь сжатые сроки заставили судоходные компании пересмотреть структуру собственности, подготовить необходимые документы или заменить суда.
Сбои потрясли рынки судоходства, поскольку фрахтователи и судовладельцы бросились заключать сделки и бронировать соответствующие суда. Стоимость заказа очень крупного перевозчика сырой нефти (VLCC) на основном маршруте с Ближнего Востока в Китай по состоянию на вторник составила почти 84 000 долларов, что на 48% больше, чем за день до объявления.
Китай является крупнейшим в мире импортером сырья, и перебои в работе судов, если они продолжатся, могут повлиять на глобальную цепочку поставок, затрагивая жидкие грузы, такие как сырая нефть, а также навалочные суда, такие как железная руда.
Средняя цена бронирования судов типа «кейпсайз» на основных маршрутах во вторник оставалась высокой, несмотря на объявленное в последнюю минуту исключение Пекином, которое пощадило большинство этих крупных сухогрузов. Согласно анализу данных AXSMarine, проведенному BRS Shipbrokers, в первые две недели октября в Китае ожидали разгрузки около 88 судов Capesize по сравнению с 55 в конце сентября.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
