Восемь этажей ниже Елисейских полей, глубже дна Сены – будущее лозитиков обретает форму в бывшем гараже, пишет Bloomberg.
Компания по коммерческой недвижимости Mont Thabor Group купила гараж в начале 2020 года с целью его модернизации, но Covid продемонстрировал желание парижан сократить автомобильное движение и защитить местных торговцев. Мэр Скорро Энн Идальго объявит «15-минутный город» с целью обеспечить большую часть торговли и услуг, а также некоторые возможности трудоустройства в пределах 15 минут езды на велосипеде или пешком от любого места жительства. И вдруг идея еще одного подземного гаража оказалась устаревшей.
Учитывая выгодное расположение объекта под одними из самых дорогих торговых площадей города, команда решила вместо этого построить логистический центр с функциями больших складов на окраине города. Проект направлен на «переосмысление не только недвижимости, но и операционного процесса логистики», — говорит Виктор Бардон, руководитель отдела управления активами компании Swiss Life Asset Managers, которая присоединилась к проекту в 2022 году.
Atelier Logistiques — один из многих подобных объектов, открывающихся в центре города с целью повышения эффективности и снижения выбросов углекислого газа.
«Мы наблюдаем рост числа логистических центров и микрохабов в центрах городов», — говорит Лорена Аксинт, консультант по планированию мобильности и логистики в Bax Innovation в Барселоне.
Создавая площадки, где они смогут преодолеть так называемую «последнюю милю» до конечного пункта назначения, компании по доставке могут сократить количество более крупных и загрязняющих окружающую среду транспортных средств на дороге. Хотя на долю транспортных средств приходится 15–25% всех пройденных миль, согласно исследованию 2022 года, опубликованному в журнале Transportation Research, дорожное пространство и выбросы углекислого газа от этих транспортных средств составляют 20–40% от общего количества.
Париж – идеальный город для опробования альтернативы: спрос на предложение высок, четверть товаров региона перемещается через город, но по состоянию на прошлый год он обеспечивал лишь 1% логистического пространства региона. А мэр Энн Идальго ставит перед собой задачу улучшить мобильность в перегруженном городе, одновременно сокращая выбросы. Благодаря тому, что в этом году или в ближайшее время откроется ряд городских логистических центров, город становится лидером в переосмыслении складского хозяйства и доставки.
Неброское здание в городском районе Маре дает еще один взгляд на вероятное будущее. На улице за Центром Помпиду стоит большой ларек с зеленой крышей и лифтом, не открывающий ни малейшего намека на то, что находится под ним. Это вход в «перевернутое здание», состоящее из шести этажей переоборудованной парковки, а наверху расположены такие услуги, как химчистка и ремонт колес. Это один из нескольких крупных объектов в центре Парижа, построенных строительной компанией Sogaris, которые совмещают склад с другими функциями, такими как торговые помещения, офисы и легкая промышленность. В тех объектах недвижимости, которые делят пространство с другими службами, можно тщательно изучить бизнес-модель.
Atelier Logistiques хоть и не такой большой, как некоторые из этих площадок, площадью 16 тысяч квадратных метров, но всю площадку посвятит логистике, а значит, работать с ней должно быть выгодно. Компания рассчитывала предоставить необходимую альтернативу там, где спрос наибольший, под одной из самых известных торговых улиц мира. Но компания также сталкивается с особенно серьезной проблемой дорожного движения.
Около 72% посетителей Елисейских полей — туристы, и многие магазины вдоль бульвара готовы платить нам среднемесячную арендную плату в размере около 15 000 евро за квадратный метр. Более половины коммерческих площадей города сосредоточены в соседнем восьмом районе.
Складские площади поблизости стоят более 4300 евро за квадратный метр, а бульвар заполоняют 3000 автомобилей в час. Ежедневно его тротуары пересекают 100 000 пешеходов, поэтому доставка и вывоз припасов — это логистический кошмар. Atelier Logistique стремится облегчить ситуацию, создав сайт, расположенный в 20 минутах езды на велосипеде от 4400 магазинов.
Чтобы облегчить обслуживание, план Atelier Logistique предусматривает, что грузовики прибудут ночью, после закрытия магазинов, когда движение на бульваре становится меньше, чтобы они могли разгрузиться. Маленькие роботы уносят товары под землю и хранят их до тех пор, пока не поступят заказы от розничных продавцов на уровне земли.
От дороги до реки
В знак того, насколько привержен Париж к переосмыслению своего дорожного пространства, конкурирующая компания перемещает грузовые перевозки на другую важную артерию — реку Сену. Чтобы вывезти свои грузовики из центра Парижа, городской логистический стартап Fludis тестирует плавучий склад длиной 41 метр, который каждое утро загружается с 18-колесного грузовика, пришвартованного у набережной рядом с мостом Пон-д’Аустерлиц на юго-востоке Парижа.
После загрузки корабль-склад, питаемый двухтонной электрической батареей, не производящей выбросов углекислого газа, движется пять километров вниз по реке к пристани напротив отеля для инвалидов с грузовыми колесами и пакетами. В дороге эти грузовые колеса загружаются грузами весом до 250 кг каждое, при этом крупнейшим клиентом в настоящее время является офисный поставщик. Грузы готовы к выдаче после причаливания корабля.
Ежедневная перевозка товаров по реке решает и еще один конфликт — периферийные центры дешевле арендовать, но до них труднее добраться на велосипеде, поскольку они плохо связаны с сетью велосипедных дорожек.
Поставки судов и колес все еще находятся в зачаточном состоянии (всего семь судов), но бизнес растет. Компания уже добавляет еще четыре корабля.
Между тем, Axint ожидает, что спрос на альтернативы в центре города будет расти, поскольку это делает деятельность эффективной, особенно в пустующих объектах недвижимости, которые нуждаются в новом использовании. «Вероятно, мы увидим реконструкцию все более и более устаревших территорий», — добавляет она.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
