Если мы посмотрим на последние 12 месяцев в автомобильном мире, 2025 год по праву можно считать годом суперкара, поскольку теперь кажется, что нет предела количеству автомобилей, которые такие компании, как Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini и Ferrari, продали в течение года. Хотя обременительные тарифы, замедление продаж электромобилей и растущая конкуренция со стороны китайских брендов затруднили работу многих традиционных автопроизводителей, эти люксовые бренды сообщают о высоких прибылях и стабильных заказах, сообщает Bloomberg.
Автомобили класса люкс в целом сыграли важную роль в 2025 году. Средняя цена нового автомобиля в этом сегменте достигла рекордной высоты в США — более 50 000 долларов, поскольку спрос на такие автомобили продолжает расти. Механические коробки передач с двигателями внутреннего сгорания пользовались большой популярностью среди состоятельных потребителей. Самые востребованные модели были адаптированы с учетом индивидуальности владельца.
При этом мировые продажи электромобилей продолжали расти, однако на многих рынках это происходило не так быстро, как ожидалось. В Audi, Ford, General Motors и Volvo, помимо других концернов, электромобили стали жертвой конкуренции со стороны хорошо сделанных и доступных китайских моделей. К этому можно добавить скидки и субсидии, которые поддерживали продажи китайских брендов, а также контроль над цепочкой поставок.
Кто проиграет?
Tesla Inc. обанкротилась в 2025 году, столкнувшись с резким снижением мировых продаж и прибылей, а также с потерей доли рынка в США. Компанию потрясли многочисленные судебные иски, связанные с дверями, которые якобы не открывались при аварии. Многие владельцы электромобилей Tesla в Лос-Анджелесе наклеили на свои бамперы наклейки «Я купил это до того, как мы узнали, что Илон сумасшедший», что отражает противоречивую политическую роль генерального директора компании.
Lucid Group Inc. также столкнулась с проблемами в цепочке поставок, которые привели к потере денежных средств.
Но немецкий Porsche пережил, пожалуй, самый большой спад в 2025 году, во многом из-за глубоко укоренившихся финансовых проблем и неспособности его электромобилей привлечь потребителей. Это понижение в должности — несмотря на интенсивные маркетинговые кампании, в которых такие знаменитости, как Дуа Липа и Орландо Блум, поддерживали бренд — побудило генерального директора Volkswagen Оливера Блюма, который также руководил Porsche, уйти с поста руководителя премиального бренда.
В сентябре индекс DAX исключил Porsche из своего списка после того, как компания с января трижды понижала свой прогноз. В октябре Porsche сообщила о своем первом квартальном убытке в качестве листинговой компании в размере 3,1 миллиарда евро. Бренд также пострадал от сравнения с Ferrari с точки зрения прибыльности, хотя немецкому так и не удалось сравниться по доходности с итальянской маркой.
Что еще более важно, давние клиенты Porsche – одни из самых лояльных покупателей автомобилей – жаловались в социальных сетях на высокие цены на самые дорогие модели и ориентацию компании на цифровые, а не аналоговые компоненты для салона.
Кто одержал верх?
Показатели Porsche резко контрастируют с показателями бренда, который показал себя сильнее всего в 2025 году: Ferrari. Компания сохраняет огромную прибыль и имеет большие заказы, которые заполнили ее производственный график до 2027 года.
Одна из причин, по которой самый ценный автопроизводитель Европы добился такого успеха, заключается в том, что он не так уязвим для китайского рынка, как другие производители автомобилей класса люкс. На долю Китая приходится менее 10% продаж компании. Кроме того, Ferrari выиграла от решения остановить процесс электрификации. В октябре ее руководители заявили, что к 2030 году только 20% продаваемых новых автомобилей будут электрическими по сравнению с предыдущей целью в 40%.
Но не все у итальянского автопроизводителя идет гладко. В октябре ему пришлось скорректировать свои ожидания по прибыли. Его автомобили стоят дороже, чем когда-либо, и непропорционально дороги по сравнению с остальной частью автомобильного рынка, что, по мнению аналитиков, может отпугнуть даже постоянных клиентов. Средняя цена автомобиля Porsche AG, составляющая 115 407 долларов, является самой высокой среди всех производителей стандартных автомобилей. Автомобиль Ferrari стоит в среднем в четыре раза дороже. И появление в 2026 году ее первого электромобиля Elettrica — это риск, поскольку большинство покупателей этого эшелона не покупают электромобили.
Однако поклонники Ferrari лояльны. Более 80% проданных автомобилей достаются существующим клиентам.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
