ОПЕК+ рассмотрит возможность большего увеличения поставок нефти из-за назревающего кризиса на Ближнем Востоке, на фоне ударов по Ирану, нанесенных США и Израилем.
Представители стран-членов картеля встретятся в воскресенье, напоминает Bloomberg.
Ожидается, что группа, возглавляемая Саудовской Аравией и Россией, возобновит умеренный рост производства с апреля после трехмесячного замораживания поставок, заявили делегаты. В четвертом квартале 2025 года страны-производители увеличили добычу на 137 тысяч баррелей в сутки.
Президент США Дональд Трамп заявил в субботу, что США и Израиль начинают масштабную операцию против Ирана с целью свергнуть режим аятоллы Али Хаменеи и остановить попытки страны обзавестись ядерным оружием.
Цены на нефть выросли до семимесячного максимума в 73 доллара за баррель в пятницу в Лондоне, поскольку опасения по поводу потенциального нападения на Иран компенсируют признаки глобального переизбытка предложения.
В последние дни Саудовская Аравия и некоторые другие производители нефти, включая Иран, увеличили экспорт. Эр-Рияд, де-факто лидер Организации стран-экспортеров нефти, временно увеличил поставки в прошлом году на фоне бомбардировок США и Израилем иранских ядерных объектов летом 2025 года.
Помимо цен, основные опасения связаны с Ормузским проливом и возможным закрытием его Ираном в ответ на атаки. Через этот водный путь проходит около четверти мировой морской торговли нефтью. Если бы Иран заблокировал доступ к танкерам, перевозящим нефть и газ с Ближнего Востока в Китай, Европу, США и других крупных потребителей, это привело бы к резкому росту цен на нефть и потенциально дестабилизировало бы мировую экономику.
Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Индийским океаном, с Ираном на севере и Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) и Оманом на юге. Длина Ормузского пролива составляет почти 161 километр, а ширина в самом узком месте — 34 километра. Судоходные пути в каждом направлении имеют ширину всего две мили. Небольшая глубина водного пути делает корабли уязвимыми для мин, а близость пролива к суше, и особенно к Ирану, делает корабли уязвимыми для атак крылатых ракет или перехвата патрульными катерами и вертолетами.
У большинства поставщиков нефти и газа из Персидского залива нет другого морского пути для экспорта. По данным Bloomberg, в 2025 году танкеры перевозили через пролив около 16,7 млн баррелей сырой нефти и конденсата в сутки. Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ и Иран транспортируют нефть через Ормузский пролив, и большая часть их грузов предназначена для Азии.
Водный путь также имеет решающее значение для рынка СПГ. Через него в прошлом году прошла почти пятая часть мировых поставок сжиженного природного газа – в основном из Катара.
Может ли Иран действительно заблокировать Ормузский пролив?
Согласно Конвенции ООН по морскому праву, государства могут осуществлять суверенитет на расстоянии до 12 морских миль от своей береговой линии – меньше, чем в самой узкой точке Ормузского пролива. Они должны разрешать «мирный проход» иностранных судов через эти территориальные воды и не должны препятствовать «мирному» или «транзитному проходу» через проливы, используемые для международного судоходства. Хотя Иран подписал этот договор в 1982 году, он не был ратифицирован парламентом страны.
В предыдущие периоды обострения геополитической напряженности иранское правительство заявляло, что у него есть возможность ввести военно-морскую блокаду. Он так и не выполнил свои угрозы полностью закрыть доступ к проливу, и этот шаг, вероятно, встретил бы решительную реакцию со стороны западных военно-морских сил, патрулирующих этот район, особенно США.
Иран может вызвать серьезные нарушения, даже если ни один из его военных кораблей не покинет порт. Страна может атаковать корабли с помощью небольших, быстрых патрульных катеров с меньшей отдачей или атаковать танкеры с помощью ракет и дронов, что делает проход через пролив слишком опасным для торговых судов.
Современные корабли уязвимы к глушению сигналов Глобальной системы позиционирования — тактике, которая все чаще используется государственными и негосударственными субъектами по всему миру для нарушения судоходства. Тысячи кораблей пострадали в Ормузском проливе и вокруг него во время ирано-израильского конфликта в июне прошлого года.
Как сбои в Ормузском проливе повлияют на нефтяной рынок?
Если кораблям станет опасно проходить через пролив, они смогут путешествовать только конвоями под защитой западных военно-морских сил. Это замедлит движение транспорта, но не должно существенно повлиять на мировые поставки нефти.
Полное закрытие водного пути более чем на несколько дней — кошмарный сценарий для энергетических рынков. По оценкам старшего аналитика рынков сырой нефти компании Kpler Ltd. Мую Сюй, блокада Ираном Ормузского пролива всего за один день может привести к подскоку цен на нефть до 120-150 долларов за баррель.
Цена на нефть марки Brent, международного эталона, с начала года по состоянию на 20 февраля в среднем составляла 66 долларов за баррель.
Закрытие Ормузского пролива также быстро повлияет на экономику Ирана, поскольку Тегеран не сможет экспортировать свою нефть. Прекращение потоков нефти с Ближнего Востока также рискует расстроить Китай, крупнейшего покупателя иранской нефти и важнейшего партнера, который использует свое право вето в Совете Безопасности ООН, чтобы оградить Иран от западных санкций и резолюций.
Кто больше всего полагается на Ормузский пролив?
Саудовская Аравия экспортирует большую часть нефти водным путем. Однако оно может перенаправить поставки, используя 746-километровый трубопровод, который проходит через королевство к терминалу в Красном море, где нефть можно перегружать на суда для дальнейшей транспортировки. Трубопровод Восток-Запад способен перекачивать 5 миллионов баррелей сырой нефти в сутки.
ОАЭ также могут в некоторой степени обойти Ормузский пролив, полагаясь на трубопровод, идущий от нефтяных месторождений к порту вдоль Оманского залива. Трубопровод Хабшан-Фуджейра способен транспортировать 1,5 миллиона баррелей сырой нефти в день.
У Ирака есть трубопровод, который проходит через Турцию к побережью Средиземного моря и был вновь открыт в прошлом году. Однако предприятие может перевозить только нефть, перекачиваемую с месторождений на севере страны, поэтому почти весь экспорт сырой нефти страны транспортируется морским путем из порта Басра и проходит через Ормузский пролив. Кувейту, Катару и Бахрейну не остается иного выбора, кроме как транспортировать свою нефть по этому водному пути.
Как США и их союзники реагируют на угрозы судоходству в Ормузском проливе?
Во время ирано-иракской войны с 1980 по 1988 год нападения на нефтяные объекты усилились: обе стороны атаковали торговые суда в Персидском заливе. Это так называемая танковая война. ВМС США прибегли к сопровождению кувейтских кораблей, перевозивших иракскую нефть через Персидский залив.
В 2019 году несколько стран, в том числе Великобритания, Саудовская Аравия и Бахрейн, присоединились к возглавляемой США коалиции, известной как Международный фонд морской безопасности, чтобы обеспечить безопасность ближневосточных морских путей, жизненно важных для поставок нефти, после серии нападений на корабли и прибрежные объекты. Некоторые страны-члены коалиции напрямую обвинили в нападениях Иран.
С конца 2023 года большая часть внимания к обороне судоходства сместилась с Ормузского пролива на южную часть Красного моря в ответ на нападения поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов (или хуситов) в Йемене. Хуситы атаковали корабли в Баб-эль-Мандебском проливе, соединяющем Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном.
Из-за напряженности в отношениях между США и Ираном корабли увеличили скорость через Ормузский пролив, чтобы свести к минимуму время, в течение которого они находятся в опасности. США посоветовали судам под американским флагом держаться как можно дальше от иранских вод при плавании по водному пути. Кроме того, по данным Центрального командования США, американский военный самолет F-35C сбил иранский беспилотник в начале февраля, когда беспилотник «агрессивно приближался» к авианосцу «Авраам Линкольн» с «неясными намерениями».
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
