Жалобы на энергетическую инфраструктуру кажутся современной проблемой с энергетическим переходом. Но это просто повторение суеты о другом случае. В 1929 году экономист Джон Кейнс и писатель Рудиард Киплинг отправили письмо в газету «Таймс», определяя линии электропередачи как «постоянное утеснение английского ландшафта», пишет Блумберг.
В последние годы возражения против ветряных турбин и солнечных батарей включали как реальное, так и воображаемое воздействие на дикую природу, здоровье человека и продовольственную безопасность. Многие из этих проблем либо необоснованы, либо могут быть легко погашены — например, выпас скота может быть выполнен в том же месте, где расположены солнечные батареи, и есть много способов уменьшить повреждение птиц и летучих мышей.
Последняя партия паники связана с системами хранения энергии, которые используют стационарные батареи. Проект для 30-мегаваттного солнечного парка является показательным примером этого. Расположенный в Оксфордширской районе, проект охватывает около 46 гектаров местности и включает в себя емкость для хранения энергии, чтобы добавить гибкость в сеть. Использование батарей жизненно важно для стабилизации потока электричества, поглощая избыточную энергию.
Проект будет охватывать от 80% до 100% потребностей города в энергетике. Но, несмотря на рекомендации сотрудников по планированию одобрения парка, муниципальные местные власти проголосовали за поддержку своего отказа. Из записи встречи ясно, что на представители городского правительства повлияли дезинформация.
Суть этой проблемы связана с близлежащим водохранилищем, через которое поставляется Касвелл Хаус, место для свадебных праздников, здание которого включено в список культурного наследия.
Управление руководством связано с тем фактом, что если объект зажжен, пружина может быть загрязнена.
Возражение консервативного советника Ника Левертона, которое он иллюстрирует с утверждением о том, что «сверкающий электромобиль» является общей точки зрения, и сравнивается с одним из худших бедствий в британской истории, также следует рассмотреть.
Это произошло в 1966 году в Аберване. 44 человека убиты, 116 из них детей. Это происходит, когда более 150 000 кубических метров камней, песка и пыли, генерируемых близлежащими угольными шахтами, выливаются в школу и прилегающие дома в Аберване.
Суд приходит к выводу, что этого можно было бы избежать и обвинить в «невежестве, некомпетентности и неудаче в коммуникациях».
Другими словами, бывают случаи, когда многие люди подозревают, что ситуация опасна, но ничего не делает с этим.
Вы можете попытаться сравнить, но солнечный парк, построенный в поле, просто не несет такого же риска, как огромная, нестабильная свалка на склоне горы над сообществом из 5000 человек.
Вот намек на то, что дорожные водители регулярно видят горящие электромобили. Это одна из наиболее распространенных лжи, распространяемой для транспортных средств с батарейным питанием.
Анализ данных из Лондонской пожарной бригады доказывает, что это не так. Большинство пожаров транспортных средств связаны с ископаемым топливом. Несмотря на то, что регистрация электромобилей в Лондоне увеличилась до более чем 141 000 единиц в 2018 году, в 2018 году, эквивалентное увеличение пожаров не наблюдалось.
В 2023 году в городе в электромобилях было зарегистрировано 35 пожаров и 722 в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания. В общей сложности 3710 человек были убиты или серьезно ранены на дорогах Лондона. Так что, возможно, большая проблема безопасности заключается в том, как движутся транспортные средства.
Та же тенденция действительна для других мест. Шведское агентство гражданской неотложной помощи сообщает, что бензин и дизельные автомобили в 20 раз больше риска зажигания против электромобилей.
В последние годы несколько инцидентов стали известны в пожарах в объектах хранения энергии, что вызывает обеспокоенность по поводу того, что называется «термический побег». Эта цепная реакция возникает, когда аккумулятор перегревается, вызывая нагрев соседних блоков и потенциально вызывает пожары и взрывы. Это может быть вызвано физическим повреждением, дефектами производства или перезарядкой. Тревога растет, и проблема была поднята в британском парламенте в июне, а некоторые проекты в Нью -Йорке также столкнулись с жесткой оппозицией.
Тем не менее, как и риск пожаров в электромобилях, фактический риск преувеличен. Институт изучения электроэнергии, непреодолимая организация США, анализирует общедоступные данные о повреждении систем хранения энергии — не все из которых являются пожарами — и не обнаруживает увеличение инцидентов с реализацией большей емкости.
Вероятно, это связано с тем, что мы намного лучше в дизайне и установке такой сестры. По оценкам института, уровень ущерба снизился на 98% в период с 2018 по 2024 год. Ранние инциденты привели к улучшению системных проектов, лучшему анализу и установке систем пожара.
Лучшая корректировка может потушить проблемы. В Соединенном Королевстве члены парламента призывают к более прочной национальной нормативной базе, которая конкретно рассматривает риски, связанные с участками. Меры могут включать требование для консультаций с пожарными отделами по приложениям по планированию и более строгими экологическими разрешениями.
Фактически, паника вокруг систем хранения энергии связана с страхом перед новыми технологиями и плохим расчетом риска. Когда вы сравниваете риски батарей в сетевой шкале и солнечной энергии с рисками электростанций ископаемого топлива, которые каждый год стоят за миллионами смертей от загрязнения воздуха, и хаос неконтролируемого изменения климата, минимальная вероятность пожара может глотать, что выводит Bloomberg.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
