Обязанности президента США Дональда Трампа угрожают нанести серьезный ущерб автомобильной промышленности Японии и провести пособие по давним усилиям страны по достижению устойчивого восстановления экономики, сообщает Bloomberg.
Благодаря 25 % пошлинам на импорт автомобилей и автозаборке в США, крупные японские производители автомобилей, включающие Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Mazda Motor Corp. и Subaru Corp. — они готовятся к коллективному удару только в течение всего этого финансового года.
Но не только громкие имена чувствуют ущерб.
К северо -западу от Токио, в префектуре Ганма, где Subaru управляет своей основной фабрикой, эффекты уже присутствуют. На фоне растущих затрат Йошиюки Накаджима, президент Shoda Seisakusho Co. — Поставщик Subaru — предупреждает, что его компания будет вынуждена сократить прибыль, если обязанности будут сохранены. В худшем случае сокращения будут неизбежными. «У нас не будет выбора», — сказал он.
Это настроение символизирует более широкую суматоху, которая охватывает промышленные центры Японии, где плотная сеть малых и средних поставщиков образует позвоночник автомобильного сектора-крупнейший источник экспорта в страну и ключевой генератор рабочих мест и инвестиций. Две трети рабочей силы Японии сосредоточено в компаниях с менее чем 1000 сотрудников, и многие из этих рабочих мест прямо и косвенно связаны с автомобильной промышленностью.
Коммерческий шок происходит как раз когда Япония начинает учитывать признаки «благоприятного цикла»-цикл растущей заработной платы, более высоких затрат и растущих цен, которые, как надеются политики, выявят экономику из продолжительного застоя.
Теперь, когда автомобильные компании рассматривают повышение заработной платы и снятие с их планов роста, инерция, для которой Япония усердно работает, подвергается риску остановки. Около 64% опрошенных экономистов считают, что обязанности приведут к рецессии в четвертой по величине экономике мира.
Еще перед сбором, таким компаниям, как Shoda Seisakusho, трудно справиться с глобальным переходом на электромобили. Накаджима должен сократить сотрудники на двух фабриках в Китае и заморозить новые инвестиции. В настоящее время он рассматривает увеличение заработной платы для своих 200 работников в следующем году в качестве вызова. С добавлением американских обязанностей перспективы становятся темнее.
«Я часто говорю, что для нас нет яркого будущего, если мы просто продолжим управлять своим бизнесом так же», — сказал Накаджима Bloomberg.
Японское правительство хочет ограничить последствия обязанностей. Премьер -министр Шигеру Ишаба, который готовится к выборам в следующем месяце, должен показать, что он может защитить экономические интересы Японии. Ожидается, что его главный торговый переговорщик, Ryosei Azakava, отправится в Северную Америку в шестой раз, чтобы попытаться выиграть скидки перед саммитом G7 в Канаде 15 июня, где Исиба может встретиться лицом к лицу с Трампом.
Аналитики отмечают, что лучший токийский сценарий в переговорах приведет к сокращению автомобильных обязанностей до 10%, что может быть облегчает, но не устраняет боль.
Обычно распределяются затраты на таможенные пошлин — около одного третьего падают на поставщиков, друг друга на производителей автомобилей и последнюю треть — на потребителей, говорит Татсу Йошида, старший автомобильный анализатор в Bloomberg Intelligence.
По оценкам Йошиды, обязанность в размере 10% может быть управляемо с течением времени, с постепенным годовым увеличением цен с 2% до 3% и обновлением диапазона моделей для поддержания интереса покупателей. Но с более высокими обязанностями давление становится больше.
Мифы, близкие к 25%, вероятно, поставили бы по крайней мере несколько японских производителей автомобилей, прогнозирует Йошида. «Как это случилось с General Motors во время мирового финансового кризиса, производители японских автомобилей слишком велики, чтобы обанкротиться», — добавляет он.
Цифры, стоящие за автомобильной промышленностью, показывают, почему все это важно. Сектор обеспечивает работу 5,6 миллиона человек — или около 8,3% рабочей силы Японии — и генерирует около 10% своего валового внутреннего продукта (ВВП), согласно данным Японской ассоциации производителей автомобилей.
Промышленность является фактором, который определяет тенденции заработной платы в Японии и играет важную роль в торговле. Автомобили и их части представляют одну треть экспорта Японии в Соединенные Штаты, крупнейший экспортный рынок в стране, и являются сектором, который внес самый большой вклад в торговый избыток Токио в Вашингтоне.
Из 9 миллионов транспортных средств, производимых ежегодно в Японии, 1,5 миллиона отправляются в Соединенные Штаты. Согласно исследованию Bloomberg Intelligence, что Subaru особенно уязвим, и 71% его продаж генерируются на рынке США.
Subaru заявил, что в течение финансового года в конце марта 2026 года он нанесет удар по 2,5 миллиарда долларов. Но это создает проблемы для многих поставщиков, которые зависят от местного производства. Главный исполнительный директор Inci Osaki сигнализирует, что может потребоваться изменение. Subaru «продолжит развивать свои продукты в Японии, но неизбежно расширять наши возможности в США», — сказал он.
