12–13 лет — смехотворно короткий срок для таких людей, как археологи или космологи. Но для человека это время между подгузниками, Щенячьим патрулем и первым настоящим парнем. А для автомобиля этот период может принести еще более разительные перемены, что нам убедительно доказывает новый Haval H6.
Последняя машина Made in BG
Haval, что на китайском языке произносится скорее как «Ха-Фу», — это особая марка кроссоверов гигантской Великой стены. В последнее время Европа наводнена новыми китайскими брендами и моделями внедорожников, которые нам еще предстоит узнать, как они выдерживают время и как их обслуживают. Но здесь дело не в этом.
Мы очень хорошо знаем эту машину в Болгарии, потому что она продается здесь уже более десяти лет. Первое поколение H6 было фактически последним автомобилем, собранным в нашей стране (в Баховице под Ловечом). Однако с тех пор, как видите, много воды утекло.
Бывший H6 эпохи подгузников имел значительные амбиции, но также требовал немало компромиссов, компенсируемых низкой ценой. Немного поторопившись, скажем вам, что с сегодняшним H6 компромиссов больше нет.
Дизайн создателя Chrysler Crossfire и Opel Mokka
Новая модель, выпущенная в прошлом году, на самом деле представляет собой не следующее поколение, а скорее обновленную версию третьего поколения, и она сохраняет суть, то есть сохраняет трансмиссию и подвеску. Однако это существенно меняет внешний вид и особенно интерьер.
Great Wall была первой китайской компанией, которая отказалась от копирования западного дизайна и вместо этого наняла ряд западных дизайнеров. Последним из них является Эндрю Дайсон – человек, который подарил нам такие автомобили, как Chrysler Crossfire, и половину нынешней линейки Opel (во главе с Mokka). Нам очень нравится то, что он сделал с этой машиной.
H6 сохраняет чистые линии и пропорции, но получает совершенно новую, гораздо более впечатляющую переднюю решетку, новые фары и новые дневные ходовые огни, встроенные в края переднего бампера – причуда, которую уже невозможно остановить в Азии.
Хром был вычеркнут как старомодный, а вместо этого колеса, рейлинги на крыше и оконные рамы стали элегантно черными. Результат показался приятным глазу.
Гибрид или 2.0 турбо
В Европе H6 в настоящее время доступен в двух версиях. Один — полный гибрид с 1,5-литровым бензиновым двигателем, электродвигателем, литий-ионным аккумулятором и максимальной мощностью 243 лошадиные силы.
Однако Automedia тестирует второй вариант, который кажется более интересным с точки зрения болгарского рынка. Во-первых, потому что это немного более доступно. Во-вторых, потому что он может быть полноприводным. И в-третьих, потому что этот привод происходит от бензинового двигателя классического объема 2 литра.
Кстати, Great Wall, пожалуй, самая китайская компания, которая больше всего стремится создавать собственные технологии и собственные компоненты. Этот двигатель является очень хорошим примером. Это построенный с нуля бензиновый 4-цилиндровый турбодвигатель с циклом Миллера, тепловой КПД которого, по утверждению китайцев, составляет 38,3 % — очень высокий показатель для автомобиля без гибридной поддержки.
Вместо водяного насоса с механическим приводом, как у большинства европейских конкурентов, здесь Great Wall использует электронный насос и электронный термостат: по мнению китайцев, это не только более продвинутое, но и более надежное решение, поскольку в их системе значительно меньше движущихся частей.
Здесь этот двигатель выдает 231 лошадиную силу и 380 Нм максимального крутящего момента. То есть из 4 цилиндров и 2 литров объема китайцы извлекли больше крутящего момента, чем Феррари раньше извлекал из 3,6-литрового V8 в F360.
Прочитайте всю статью и посмотрите больше фотографий на Automedia.bg.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
