Расстояние от Детройта до Вашингтона составляет чуть более 805 километров. Однако, что касается электромобилей, город и столица Соединенных Штатов больше не находятся на одной дорожной карте, и ни Американская автомобильная промышленность, ни администрация президента Дональда Трампа не извлекают из нее пользу.
Ford Motor Co. Он организует мероприятие в понедельник на фабрике Кентукки, чтобы представить новую стратегию для электромобилей, но генеральный директор Джим Фарли описал это гораздо больше: «Model-T», чтобы компания «снова изменила игру», так же, как ее основатель сделал больше столетия назад. Стандартная речь старшего руководства, да, но с высокими ставками. Фарли Витти описал новую стратегию как ставку — и он огромный.
Ford стремится выпустить целый электрический пикап в 2027 году по цене около 30 000 долларов. Эта цифра не только примерно на 10 000 долларов дешевле, чем сопоставимые модели бензинового двигателя, продаваемые сегодня, но и та же сумма денег, которую Ford потерял для любого из существующих электромобилей, проданных за последние 12 месяцев. (Подразделение Model E имеет потерю прибыли Ford до процентов, а налоги составляют 4,78 млрд. Долл. США в размере 160 000 автомобилей в течение 12 месяцев до июня 2025 года; средняя потеря автомобиля в размере 29 856 долл. США.) Это общеизвестный полет на Луну и еще больше. Достижение требует использования не только более дешевой химии аккумуляторов, но и небольших батарей в целом, поскольку они представляют наибольшее потребление. Более того, это означает реинжиниринг всего транспортного средства и то, как это делается.
На сегодняшний день такие усилия, как пикап Ford F-150 Lightning, были в значительной степени электрифицированными версиями существующих моделей. Новая «универсальная» платформа электромобилей разработана с нуля в Калифорнии и будет построена в новом формате производственной линии, которая использует большой масштаб и делит транспортное средство на три подразделения, которые сливаются в конце. Результатом, согласно Ford, является транспортное средство, которое выпускается из трех четвертей обычных частей и 4000 футов проводки, которая на 15% быстрее для сборки и проще для работников, с меньшей реактивацией в детали и в закрытых пространствах для прикрепления кабельных пучков и тому подобного.
Дух Tesla Inc. Он проводил мероприятие, не только потому, что Дуг Филд, глава подразделения электромобилей Ford, является выпускником автомобильной компании Илон Маск. Большое масштабное литье, уменьшение количества отдельных деталей и сварных швов, рекламируется Tesla в течение многих лет. Поле на самом деле упомянуло, что новый электромобиль Ford дешевле владеть, чем трехлетняя модель Tesla Model Y, что было бы нелегко, учитывая коллапс подержанных автомобилей Tesla («вам нужно проверить, эти вещи довольно дешевые»,-шутит он).
Тем не менее, ближе всего к аспекту Tesla все было смесь смелых намерений и ограниченных деталей Ford. Мы получили очень мало от спецификаций, включая пробег или модели. Мы слышали о производственном процессе больше, чем о самой новой машине.
Что -то важное, что мы получили, была вероятной ценой и крайним сроком. И в отличие от Маск, Фарли не может ожидать большой снисходительности, которую он рекламирует, а затем не выполняет его или не принимает половины измерений с годами задержки. В то время как смутный пост в X от Musk может добавить стоимость всего Ford Commersion к рыночной капитализации Tesla, событие электромобиля Ford едва повысило цену своих акций. Поскольку Ford все еще борется с гарантией и обязанностями, а также с огромными потерями электромобилей, Farley сильно рискует как для своей компании, так и для себя.
Это еще более замечательно, учитывая момент. Мы находимся на первом году администрации Трампа, которая решила сокрушить то, что он назвал «мошенничеством» электромобилями. В то время как республиканцы в Конгрессе в значительной степени сохранили налоговые льготы для производства батареи, они также предприняли противоречивый шаг, чтобы сократить скидки, побуждая потребителей покупать электромобили, в которые эти батареи встроены. Выхлоп и санкции, которые также подтолкнут Детройта к большей электрификации, также значительно облегчены.
Короче говоря, если Ford хочет отказаться от своих амбиций в отношении электромобилей под видом политических императивов, сейчас сейчас момент. Компания несколько отстранилась от своих предыдущих целей, а также отвлекалась от моделей только с батареями к более широкой электрической смеси, включая гибриды и расширенные транспортные средства. Но компания, однако, публично связала свою стратегию с совершенно новым способом разработки и производства всех электрических транспортных средств, которые будут выпущены в течение двух лет, а губернатор -демократ от Кентукки Энди Бешир посетит сцену. Это произошло всего через несколько недель после того, как коллега Фарли в General Motors Co., Мэри Бар, сказала во время разговора о сообщениях о том, что «эффективное производство электромобилей» по -прежнему остается «полярной звездой» компании.
Детройт направил свои глаза дальше, чем Вашингтон, и за пределами президентских выборов 2028 года, наблюдая за прогрессом, которые совершают электромобили по всему миру, управляемые китайскими конкурентами. Наблюдение за администрацией США стремится подорвать технологию, в которую инвестирует его собственный автомобильный сектор, чтобы обеспечить его будущее, довольно примечательно и ужасно. Кроме того, это, несомненно, будет нарушать самые горячие идеологи, что их антиэлектрическая атака радикально не изменила направление движения.
Лиам Деннинг — обозреватель Bloomberg, который имеет дело с энергией. Бывший банкир, он отредактировал «Херд на улице» в разделе «Уолл -стрит» и написал раздел «Лекс» Financial Times.
