Новое требование Китая о предоставлении разрешений производителей автомобилей на экспорт электромобилей делает упор на усилиях Пекина по ужесточению контроля над растущей отраслью и помогает стране ответить на обвинения в том, что мировой рынок затоплен дешевыми автомобилями, сообщают аналитики Bloomberg.
С начала следующего года производителям автомобилей в Китае понадобятся лицензии на экспорт электромобилей, которые должны быть представлены в соответствии с существующими правилами для обычных и гибридных автомобилей.
Эта мера предназначена для ограничения экспорта продуктов низкого качества, предотвращения сброса и создания компаний конкурировать с точки зрения технологий, а не цены, пишет TSI Dongsh, генеральный секретарь китайских производителей автомобилей (CPCA).
Новые правила подчеркивают увеличение наблюдения, которое подвергается китайскому рынку автомобилей, поскольку Пекин стремится более тщательно управлять тем, что он описывает как «развитие здоровья» отрасли, и ограничить «инволюцию» — термин, используемый для описания интенсивной конкуренции, который приводит к уменьшению доходности — во многих секторах.
До сих пор власти смогли справиться с давней ценовой войной на внутреннем рынке, которая подтолкнула некоторых производителей к банкротству, заставив местных производителей автомобилей ускорить выплаты своим поставщикам. Стремление к более строгому регулированию экспорта расширяет этот контроль над большей частью цепочки поставок, в то же время сигнализируя о росте зарубежных принадлежностей-источник напряженности у основных торговых партнеров, таких как Европейский союз (ЕС), Соединенные Штаты и Канада.
«Я подозреваю, что это связано с торговыми отношениями, особенно в Европе, поэтому они могут помочь в будущем рассмотреть обвинения в сбросе. Это также заставит компании быть более осторожными в отношении расширения потенциала»,-прокомментировал Aberdeen Investments Sin-Ya Ng. «Если это приведет к более тщательному расширению потенциала, то также будут хорошие новости и для внутреннего рынка. Если компании продолжат агрессивно расширяться и начнут сталкиваться с трудностями в экспорте, то вместо этого они могут действовать еще более агрессивно на внутреннем рынке», — добавляет он.
Этот шаг может поддержать усилия Пекина по удалению подержанных автомобилей с нулевым пробегом, которые автопроизводители переводят транспортные средства для дилеров или торговцев, которые затем продают новые автомобили по значительно более низким ценам, что позволяет опасениям регистрировать продажи и выполнять свои цели. Практика также может привести к тому, что компании заполняют контрафактные документы для получения субсидий, предоставленных местными властями и центральным правительством для содействия потреблению.
Аналитики указывают, что вряд ли будут созданы игроки в производстве электромобилей, таких как Byd Co., Geely Automobile Holdings Ltd. и Saic Motor Corp., чтобы столкнуться с проблемами с получением необходимых разрешений, поскольку Пекин не захочет ограничивать экспорт, учитывая слабость китайской экономики.
Также неясно, как этот шаг может повлиять на бизнес западных производителей автомобилей, которые экспортируют электромобили с заводов в Китае. BMW AG, которая производит электрические модели Mini Cooper и Eceman в Китай для экспорта в Европу, вместе со своим партнером Great Wall Motor Co, заявил, что, будучи иностранным производителем, он всегда должен был подать заявку на лицензии на экспорт. Компания не ожидает ограничения в своем бизнесе в стране из -за новой меры.
Большинство крупных китайских производителей автомобилей «не должны иметь проблем с получением разрешений на экспорт для своих электромобилей с аккумулятором», — заявила Bloomberg Intelligance Joanna Chen. «Новое правило экспорта является частью более широких усилий Китая по ужесточению качества продукции и долгосрочной разработке электромобилей, когда жесткие конкурентные конкуренты заставляют большинство производителей автомобилей принять массовое снижение затрат»,-сказала она.
Китай экспортировал 1,5 миллиона электромобилей и гибридов в первые восемь месяцев этого года, на 87% больше, чем в прошлом году, по оценкам китайской ассоциации производителей автомобилей. Эти объемы растут, несмотря на обязанности ЕС — основной пункт назначения этого экспорта.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
