Автомобильный сектор вступает в поворотный момент, отмеченный коммерческими конфликтами, технологическими «землетрясениями» и возвращением китайских брендов в Европу. Март 2025 года. Он наконец положил внимание на текущий цикл европейской экспансии. Это было сказано Lyubomir Stanislavov, исполнительный директор Automotive Cluster BulgariaПолем В шоу «Мир — это бизнес«На Bloomberg TV Bulgaria с докладчиком Ивайло ЛаковС
«Европейский, особенно немецкие проблемы, объявил свои худшие ежеквартальные результаты после Второй мировой войны, хотя и не такой катастрофический, как ожидал рынок», — пояснил гость. Именно этот чрезмерный аванс ставит отрасль в новую эру с несколькими параллельными сюжетными линиями, наиболее ощутимыми из которых являются торговые войны и уголовные обязанности.
«Все обязанности — американские, европейские или китайские контрмеры — являются временными решениями. Если они остаются более шести месяцев, они могут сократить мировое производство почти на 2 %, то есть на 70-80 миллионов автомобилей в год», — отметил собеседник. Он предсказал политический результат до трех месяцев, но предупредил, что неопределенность уже стоила 1,5 миллиона автомобилей только в 2025 году.
Самое неожиданное бодрствование весной произошло из Силиконовой долины. Apple представила Carplay Ultra, первую систему, которая не только зеркально разрабатывает телефон на Infoteer, но и контролирует все дисплеи и особенности автомобиля. Первый контракт уже является фактом с Aston Martin, а Porsche и других премиальных брендов подписывают этапы.
«Вы не сомневаетесь, что Google будет контратаковать в течение месяца или двух со своей собственной платформой»,-объяснил Станислава. По его словам, это объединение потребительского опыта будет обесцениваться дорогие системы по производству OEM и усугубить конкуренцию в Болгарии, где для них производятся ключевые компоненты.
Эффект на рынке будет двойным: с одной стороны, гиганты программного обеспечения будут демократизировать «роскошь» — дешевый китайский электромобиль и Porsche 911 будут одинаково известны за рулем. «С другой стороны, китайские бренды преодолеют культурный барьер и легче, как европейцы», — отметил гость.
Nissan был одной из самых инновационных японских компаний, но с 1980 -х годов хронически страдает от слабого финансового контроля. После неудачных переговоров о слиянии с Honda группа срочно обыскивает 7 миллиардов фунтов стерлингов от британского правительства, чтобы стабилизировать баланс.
Комментатор вспомнил «золотой» период Карлоса Гона, который в течение полутора лет получил прибыль Nissan, но культурное столкновение с японским лидерством привело к его скандальному аресту и побегу. Компания пропустила свой аванс в лифте электромобилей, была первой массовой моделью, но сегодня другие имеют более богатый портфель. Nissan может стать первой жертвой китайского давления в Юго -Восточной Азии.
Вторая сюжетная линия — это удивительное ослабление некоторых немецких икон. «Порше традиционно сопротивлялся кризисам, но последние полтора года были серией тяжелых ударов», — объяснил собеседник. Хотя Taycan и Panamera растут на 20 %, классическая Cayenne, Macan и 911 проигрывают до 40 % на внутреннем рынке; Апрельские продажи в Германии спасаются только потому, что дилеры покупают половину склада.
«Бренд ставок на электрический Macan, разработанный в течение долгого времени и с болгарским участием в алюминиевых элементах, но высокая цена не была принята в Китае», — пояснил гость. Коммерческие обязанности также угрожают продажам в Соединенных Штатах, где Porsche не производится на местном уровне.
«Если в апреле в нашей стране проданы автомобили из 80 брендов, в течение 30 китайцев»,-сказал Станиславов, и предсказал, что половина из половины из примерно 100 активных брендов в Болгарии-китайцы, некоторые входят в топ-20, а затем до топ-10. Обязанности, налагаемые ЕС, только временно замедляют процесс.
Сегодня Stellantis-это то, что было в 90-х годах: забота о большинстве брендов-от Fiat и Peugeot для Chrysler и китайских брендов. Antonio Philosa, назначенная в апреле, поступает из Jeep, самой прибыльной подразделения, и ей поручено финансировать электрический переход без жертвоприношения прибыли. Новые правила ЕС позволяют группе экономить 3-5 миллиардов евро в год, что ранее ходило в квоты Теслы. Эти деньги будут направлены на разработку, чтобы догнать задержку перезаряжаемой технологии.
«Если Европа хочет остаться производителем, а не только потребителем массовых автомобилей, она должна облегчить правила, особенно для моделей до 20 000 евро», — подчеркнул гость, сославшись на открытое письмо от Stellantis и Renault в Европейскую комиссию.
Он признал, что высокие стандарты безопасности и утилизации делают автомобили гораздо дороже, но компромисс с конечной целью для нулевых выбросов к 2035 году невозможно. «Дело в том, чтобы найти баланс, чтобы у людей были доступные электромобили — в противном случае мы купим китайский», — проводник непреклонен.
Смотрите весь комментарий в видео.
Все гости мирового бизнеса, вы можете посмотреть здесьС
