Норвегия строит самый длинный и глубокий подводной туннель в мире, один из самых амбициозных инженерных проектов в Европе, которые страна надеется улучшить транспортные связи и инфраструктуру, сообщает Euronews.
Проходя под фьордами страны, крупномасштабное соединение Rogaland Road, или более Rogfast, будет иметь длину около 26,7 км, расположенное на глубине 390 метров в самой низкой точке.
После завершения в 2033 году соединение туннеля сократит время в пути между двумя крупнейшими городами в Норвегии — Ставангер и Берген, на 40 минут.
Проект Rogfast является частью основной европейской дороги E39, которая проходит вдоль западного побережья скандинавской страны.
Соединяя такие города, как Christiansand, Stavanger, Haugesund и Bergen, раздел также заменит паромы и упростит поездку, указывает на норвежский дорожный орган, который отвечает за проект.
«Stavanger — четвертый по величине город в Норвегии, а Берген — второй, поэтому мы надеемся, что этот проект также может сократить время в пути работников при ежедневном путешествии в Ставангер или Берген», — сказал Осдар Каармо, менеджер проекта Rogfast в Норвежском.
Одна из ключевых характеристик дизайна нового подводного шоссе находится вокруг середины, где ветвь соединяет остров Квитси, самый маленький муниципалитет в Норвегии, с основным туннелем в скале под ним.
Туннель Rogfast будет иметь две полосы в каждом направлении. Под кецзеей полоски обнаружены через два круговых пересечения, которые построены на 260 метров ниже уровня моря.
«Мы делали круговые пересечения в туннелях. Но это может быть одна из самых ранних структур, где у нас есть эта площадь поперечного сечения с двумя круговыми пересечениями в туннеле. Насколько я знаю, я не видел двух круговых пересечений в области поперечного сечения в туннеле раньше»,-указывает Каар.
Два круговых пересечения под островом позволит двигаться, даже если один из холста будет закрыт.
«Если что -то происходит, и мы должны закрыть часть туннеля, мы все равно можем контролировать туннель, используя одну трубу и трафик во всех направлениях на нем», — добавляет Каармо.
Две -трудная структура также является мерой безопасности.
«Если перед вами зажжен грузовик, и вы не можете повернуться и выходить на улицу, вы можете просто искать зеленые двери с выездами … и вы сможете перейти к другой туннельной трубе. У нас также есть система камер, которые (позволяют нам) мы точно знаем, где вы находитесь. И мы можем вывести вас и вывести вас из туннелей».
Проект Rogfast, который строится в частях общей стоимости 25 миллиардов норвежских крон (2 миллиарда евро), в настоящее время наполовину завершен после первого раскопки в 2018 году.
В отличие от фиксированного соединения острова, Femarn, который в настоящее время строится между Германией и Данией, используя метод модульного строительства, работа Rogfast включает в себя прямой прорыв и взрыв с помощью жесткого масштаба — метод, который Норвегия использует для обеспечения стабильности и выносливости под водой.
«Вы путешествуете по жесткой скале. Мы также говорим о расстоянии между крышей туннеля до дна до моря. Наши положения требуют 50 метров, поэтому можно сказать, что вы путешествуете по морскому дну. У нас есть подводные туннели, которые используют это строительство. В новом туннеле между Германией и Денаркой они не ходят под дно.
По его словам, в Норвегии насчитывается около 40 подводных дорожных туннелей.
Фиксированное соединение Rogfast планируется завершить к лету 2033 года.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
