В ретроспективном плане можно определить момент, когда глобализация достигла своего пика: 24 января 2018 года.
В разбавленном зимнем воздухе Давоса, Швейцария, Карлос Гон — тогдашний глава Nissan Motor Co., Renault SA и Mitsubishi Motors Corp. — его спросили, что он думал о предварительном первоначальном раунде обязанностей на стиральных машинах и солнечных панелях, навязанных президентом Дональдом Трампом.
Заполненный уверенностью в результатах продаж, которые подтверждают, что альянс является крупнейшей автомобильной группой в мире в объеме, и с взглядом на объединение бизнеса под корпоративной крышей, это казалось нетронутым. «Я не вижу ничего, что может привести к сильному и значительному взрыву протекционизма», — сказал он Bloomberg.
Однако тектонические пластины начали двигаться. В течение нескольких недель внутренние чиновники из Nissan начали внутренние расследования, что приведет к его аресту позже в том же году и его драматическому побегу из Японии в 2019 году. С тех пор фрагментарная группа провела большую часть десятилетия в попытках и неспособности завершить разделение французских и японских филиалов. С объявлением о потере 670,9 млрд. Долл. США (4,5 млрд. Долл. США) от Nissan в среду, а также обещание закрыть семь из 17 заводов, один из крупнейших производителей автомобилей в мире может закончиться.
Это, безусловно, суждение инвесторов. В настоящее время акции компании торгуются как акции с отломки по цене менее четверти стоимости активов в своих бухгалтерских книгах. Его долг также является «мусором» в соответствии с тремя основными рейтинговыми компаниями. Его рыночная капитализация 1,3 триллиона иен меньше, чем стоимость чистой денежной карты 1,5 триллиона иен. Если вы приобрели акции Nissan почти в любое время с 1975 года, вы в настоящее время не получаете.
Неудача, крах, распад стоимость компании Nissan в компании снизилась почти до нуля
Новый генеральный директор Iven Espinosa, всего за несколько месяцев до работы, после того, как его предшественник Макото отошел после неудачной попытки слияния с Honda Motor Co, указывает на третий план по реструктурированию компании за последние пять лет. Это в основном обработанная версия последней программы, которую я представил шесть месяцев назад перед отъездом. Этого будет недостаточно, чтобы остановить кровотечение.
Возможность восстановления ситуации была в предыдущих семи годах, когда мировая автомобильная промышленность испытывала свою самую драматическую революцию после рассвета двигателя внутреннего сгорания. Но на протяжении всего этого периода Nissan был поглощен братом, в яве, оставленной от удаления GON. Даже сейчас около одного шестого из последнего объявления о годовых результатах было поглощено обновлениями по его делу.
Таким образом, бизнес оставался застрявшим в прошлом. На собрании Davos 2018 года Гон мог претендовать на управление крупнейшим производителем электромобилей в мире. С тех пор Nissan вряд ли увеличил продажи электромобилей.
Продажи электромобилей Nissan Batue Battery Nissan почти не увеличились за семь лет
Последние планы Espinos по возрождению подразделения в Китае также кажутся плохой шуткой: с 2019 года продажи там сократились вдвое. Он надеется изменить это с акцентом на автомобили с плагинами, но Nissan начинает с этого момента, что его едва заметен. Компания продала 12 641 электромобили и гибрид плагина в Китае в прошлом году, предоставляя ей менее 0,1% местного рынка и не проникет в топ-60 местных электроэнергии.
Детройт столкнулся с шоками в течение последнего десятилетия, выходя на свой внутренний рынок, чтобы лизать его раны. Это не будет работать для Nissan, который все еще является слишком глобальным для протекционистской конкурентной среды, в которой мы живем.
Казалось бы, японский бизнес. Хотя 45% рабочих мест и около 35% производственных активов находятся в стране, только 16% продаж находятся на внутреннем рынке. Более половины выручки в Северной Америке, и около 30% автомобилей, изготовленных на его японских фабриках, экспортируются на тот же рынок. Обязанности Трампа в размере 25% на импорт автомобиля более чем достаточно, чтобы удалить всю прибыль этой торговли.
Небольшой в Японии только небольшая часть продаж Nissan в последний календарный год был в стране
Ренессанс Nissan с 1999 года суперзвездой генерального директора Франко-бразильской линии был притчей об успехе глобализации. В течение многих лет сам Гон считался воплощением «Davos Man» — путешественников по всему миру, направляясь к поклонению швейцарскому горнолыжному курорту для ежегодного мирового экономического форума. Однако под поверхностью национализм никогда не исчез. Для всех чисто корпоративных неудач, которые привели к его падению, одинаково вклад была тенистой войной между фракциями французского и японского правительства.
У конкурентов компании нет много возможностей насладиться мраком. Мир, в котором крупнейшие производители автомобилей спят дома, будет враждебен почти всем национальным чемпионам, за исключением тех, кто из Китая, единственного места, где есть масштаб, производственный опыт и технологические преимущества в области электромобилей, чтобы доминировать во всех остальных. Лучший шанс в мире придерживаться этого конкурентного наступления — работать вместе за пределами границ. Корлапс Nissan подавляет все другие надежды на это будущее.
Новые великие державы обычно поднимаются до доминирования, в то время как старый ряд сочетается в забвении. В автомобильных компаниях, а также в государственных государствах мы видим, как эта модель снова проявляется.
Дэвид Фиклинг — обозреватель Bloomberg, который занимается вопросами изменения климата и энергии. Ранее он работал в Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.
