В период июнь-сентябрь немецкие автопроизводители подверглись сильнейшему давлению со времен мирового финансового кризиса. Продажи и доходы Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz в целом остались относительно стабильными, но их операционная прибыль упала почти на 76%. При общем результате около 1,7 млрд евро показатель опускается до самого низкого уровня с третьего квартала 2009 года, говорится в анализе консалтинговой компании EY, на который ссылается DPA.
По данным EY, ни одна другая ведущая автомобилестроительная страна не показала таких плохих показателей с точки зрения доходов и прибыли, как Германия. Однако в более широком смысле сектор в целом переживает кризис рентабельности. 19 крупнейших автомобильных концернов мира, охваченных анализом, незначительно увеличили выручку в третьем квартале примерно до 531 млрд евро. Однако прибыль до вычета процентов и налогов упала на 37% до примерно 18,9 млрд евро, самого низкого уровня с 2018 года.
В качестве основных причин кризиса автомобильный эксперт EY Константин Галь называет совокупность факторов: ослабление премиального сегмента, торговую политику США, неблагоприятные валютные эффекты, высокие инвестиции в электромобили, которые пока не окупаются, а также значительные затраты на реструктуризацию.
«Все это сейчас создает настоящий шторм, особенно для немецких автопроизводителей», — отмечает Галл.
Давление на китайский рынок
Особенно заметен спад на крупнейшем авторынке мира – Китае. Продажи немецких производителей там упали на 9 процентов в третьем квартале, а доля Китая в их мировых продажах упала до 29 процентов с 39 процентов в 2020 году.
Рынок чрезвычайно конкурентен, отмечает Галь. Помимо более слабой ситуации в сегменте автомобилей высокого класса, сильный рост наблюдается в электромобилях, где китайские потребители все чаще предпочитают местные бренды устоявшимся западным концернам.
Попытки западных производителей противодействовать этой тенденции пока не принесли результатов, и скорого окончания нисходящей тенденции не видно.
Самым прибыльным автопроизводителем в третьем квартале стала японская компания Suzuki с операционной рентабельностью 9,2%. Далее следуют BMW с 7,0 процентами и Toyota с 6,8 процентами.
Средняя маржа проанализированных компаний составила 3,9 процента, что является самым низким уровнем как минимум за десять лет. По сравнению с 2023 годом этот показатель снизился более чем в два раза.
Сокращения и поиск выхода из кризиса
В немецкой автомобильной промышленности ряд компаний уже объявили о программах сокращения рабочих мест, которые будут продолжены в ближайшие годы. Среди них такие поставщики и производители, как Bosch, ZF Friedrichshafen, Mercedes и группа Volkswagen. По данным Федерального статистического управления, от увольнений больше пострадали поставщики, чем сами производители автомобилей.
«Остается надеяться, что процесс очистки баланса вскоре завершится и меры по сокращению затрат окупятся, способствуя повышению рентабельности», — сказал Галь. Он добавляет, что хотя увольнения – особенно в Германии – связаны с высокими единовременными затратами, в среднесрочной перспективе они могут повысить конкурентоспособность.
По мнению эксперта, аналогичный эффект может иметь и более длительное сохранение двигателей внутреннего сгорания в продуктовом портфеле.
«Надежды на быстрое распространение электромобильности не оправдались. По крайней мере, на западных рынках продажи растут медленно, и большинство покупателей продолжают выбирать автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — отмечает Галл, добавляя, что доля гибридных автомобилей все еще растет.
/БТА/
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
