Города по всему миру, которые пытаются ограничить автомобильный трафик, сталкиваются с возражениями, а именно, что меры будут ограничивать личную свободу, стоить слишком много, разрушать торговлю или иметь незначительные последствия для качества воздуха, пишет Bloomberg.
Первые данные из этих экспериментов в Нью -Йорке, Лондоне и Париже сейчас выходят. Они предлагают определенное представление о сокращении ограничений скорости, зарядке автомобилей, чтобы войти в центр города, и наказание водителей самых загрязняющих автомобилей могут уменьшить застой и улучшить качество воздуха, не вызывая слишком много трудностей.
Уроки полезны, потому что города, где проблемы с движением движения и плохим качеством воздуха часто острее, чем менее урбанизированные районы, часто предпринимают более быстрые действия в ограничении выбросов от транспортных средств, чем страны или в Соединенных Штатах. В Европе города опережают законы и национальные правила, чтобы сократить движение автомобилей, пишет Институт транспорта и окружающей среды. В общей сложности 35 городов посвятили себя внедрению зон с нулевыми выбросами, где будут запрещены дизельные и бензиновые автомобили.
Но первые результаты в некоторых городах показывают, что сокращения трафика недостаточно. Чтобы взять пример Осло, который был пионером в уменьшении ограничений скорости, безжалостных районов и улучшений городского транспорта, ходьбы и велосипедов. Широкое восприятие электромобилей Норвегии также помогло уменьшить смог. Но город по -прежнему страдает от высокого уровня загрязнения с тонкими частицами пыли от износа шин, дровяных печей и пыли из гравия и солью на ледяных дорогах.
Хотя ограничение автомобилей, использующих ископаемое топливо, не решает эти проблемы, следует свидетельствовать о том, что он помогает очистить воздух, а также имеет другие преимущества.
Bloomberg суммирует, что могут выучить лидеры и жители городов из других городов, которые приняли меры ранее.
Нью-Йорк
5 января в городе вступил в гонорар в размере до 9 долларов в день, чтобы войти в некоторые части Манхэттена. Данные о времени прохождения первых трех месяцев действий в оплачиваемой зоне показывают, что время путешествия по некоторым из самых оживленных дорог уменьшилось, особенно на мостах и в туннелях, которые соединяют Манхэттен с Нью -Джерси, Бруклин и Квинс.
Веб -сайт, управляемый братьями Джошуа и Бенджамином Мошезом, отслеживает время в пути, основанное на трафике Google Maps на ряде дорог, затронутых заторами в Нью -Йорке, так как политика была введена в январе. Они обнаружили, что время в пути также сократилось по выходным, в то время как на других дорогах от одной части Манхэттена почти не было изменений. Это означает, что люди предпочитают принимать общественный транспорт или уменьшить не столь срочные поездки, добавляют они.
В Бостоне и Чикаго, которые Мосс использовал в качестве контрольных городов, уровни трафика значительно не изменились. Отдельный обзор, опубликованный в январе поставщиком данных о трафике по трафику Inrix, подтверждает анализ Bloomberg, опубликованный примерно одновременно, обнаружил меньше частных автомобилей и такси на дороге.
Париж
Мэр Энн Хидальго ввела ограничение скорости в 50 км/ч для внешнего кольца города в октябре, несмотря на то, что французский министр транспорта и соперники консервативных соперников против.
Отчет Службы городского планирования французской столицы показывает, что новые, более низкие ограничения скорости, введенные 1 октября прошлого года, уже имеют некоторые положительные последствия. В течение следующих пяти месяцев качество воздуха улучшилось на 12%, а дорожные аварии снизились на 17% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Есть также признаки облегчения заторов.
Идальго, которая сказала, что не будет бороться за переоборудование в следующем году, не закончила свои планы по сокращению автомобильного движения и поощрение ходьбы и езды на велосипеде в Париже. Наряду с введением более высоких сборов за парковку для джипов, местные власти сохранили холст от главной шоссе, которая окружает город для общественного транспорта и общей поездки. Матеша также запретила моторизованное транзитное движение в центре города в ноябре. Местные работники, жители и такси могут ездить в этой области, но любой, кто проходит, чтобы уехать в другом месте, будет оштрафован на 135 евро после того, как начнет применяться мера.
Лондон
Район с ультра -выбросами в городе существовал более пяти лет. Ограничения, которые требуют ежедневной платы за управление старым бензином и дизельным автомобилем, первоначально покрывали небольшую часть центра города. Впоследствии он был расширен, чтобы охватить площадь почти 1550 квадратных километров, что делает его самым большим в мире. В Лондоне есть отдельная зона оплачиваемой перерыва, что означает, что почти любой, кто ездит в центре города, должен платить с 2003 года. Электромобили были выпущены до декабря этого года.
Когда мэр Лондона Садик Хан объявил о продлении в 2022 году, решение было принято с предупреждениями о том, что магазины на коммерческих улицах снизится, а малый бизнес не выживет.
Улез, как известно, стал спорной темой на местных выборах, и противник Хана на правильной консервативной партии сделал его центральной частью ее избирательной программы перед избирателями местных выборов в прошлом году. Хан выиграл.
В марте мэрия опубликовала данные, в соответствии с которыми Улез оказал положительное влияние на качество воздуха и в то же время почти не нарушала деятельность магазинов на окраине Лондона, область, которая была включена в область только в августе 2023 года. Изменение было уменьшено с помощью оксида азота и обследования, связанных с гриппом, и затраты в магазинах не уменьшились, согласно данным Mastercard.
Согласно отчету, почти 97% автомобилей, управляемых в этом районе, в настоящее время соответствуют стандартам выбросов. Фун, которые гораздо чаще повлияют на изменения, делают изменения медленнее, но более 90% уже соответствуют требованиям всего 12% в 2017 году до введения области.
«Теперь все в столице дышат более чистым воздухом благодаря Улезу», — говорит Кристина Кальдерато, директор Transper London Strategies, в комментарии к отчету.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
