Когда Covid-19 рухнул экономику США, поезда и автобусы, которые ежедневно перевозили миллионы американцев на работу. По словам Блумберга, спасение в 70 миллиардов долларов от федерального правительства поддерживала их — ставка, что они снова будут переполнены путешественниками.
Пять лет спустя этот день наступил. Рабочие и туристы вернулись на рельсы и дороги. Толпы рабочих стоят рядом в метро. Поиск места на многолюдном экспресс -поезде в час пик кажется небольшой победой. Для транспортных систем из Нью -Йорка в Чикаго и Сан -Франциско это должен быть момент для выдоха. Столкнувшись с исчезновением, они выжили.
Согласно анализу Bloomberg News, крупнейшие системы, которые больше не имеют достаточной чрезвычайной помощи, в ближайшие годы общая нехватка в 6 миллиардов долларов. Хотя количество пассажиров по всей стране улучшилось, оно еще не вернулось к своему пику перед Covid.
Это большая проблема для услуг, которые полагаются на сборы, уплаченные пассажирами для финансирования своей деятельности. Чтобы преодолеть разницу, многие органы общественного транспорта готовятся к повышению цен, снижению обслуживания или оба шага, которые защищают общественный транспорт, опасаются, что они могут привести к «смертельной спирали».
Изменение политических и экономических ветров усиливает проблемыS Администрация Трампа резко ограничивает федеральные расходы, создавая страх потерять работу, которая может снова уничтожить пассажиров. А тарифы могут питать инфляцию, делая пассажиров менее склонными или способными повысить цены.
Накопленное давление заставляет транспортные агентства беспокоиться не только об их способности обновлять инфраструктуру старения, но и даже держать автобусы и поезда на ходу пассажиров, которые полагаются на них. Сокращение обслуживания увеличивает риск более длительного путешествия на работу, утраченных часов и пробок, а также препятствия для борьбы с изменением климата, поскольку все больше и больше людей направляются к вождению.
Маленькие услуги находятся под большим финансовым давлением со стороны управления транспортом Юго -Восточной Пенсильвании, которая обслуживает путешественников для работы в Филадельфии и ее пригородах. Система стремится к предполагаемому структурному дефициту в размере 213 миллионов долларов.
Законодатели штатов уже отказались принять предложения губернатора Джоша Шапиро по увеличению доли доходов от налога с продаж, предназначенных для общественного транспорта, что обеспечит защитный механизм для доходов от билетов. Последнее бюджетное предложение Shapiro включает в себя 1,5 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет.
Транспортные защитники в течение многих лет вызывали тревогу по поводу финансов SEPTA. Агентство сократило дефицит бюджета на 27 миллионов долларов, замораживая зарплату около 1300 его сотрудников. Он планирует предложить бюджет на 2026 финансовый год, который снижает услуги на 45%, одновременно увеличивая цены на билеты на 21,5%по сравнению с сентября. Сокращения приведут к удалению 50 автобусных маршрутов, пяти региональных железных дорог и поезда Sports Express, согласно SEPTA.
«Больше нечего сократить бюджет, кроме услуг», — написала Septa с большим красным шрифтом веб -сайта, созданным компанией, чтобы объяснить пассажирам свои проблемы с финансированием. Предлагаемое повышение цен на билеты будет самым большим в системе до сих пор «с высокой вероятностью», по словам Скотта Сауэра, временного генерального директора SEPTA.
Ситуация может питать спираль восстанавливающего использования транзита, которого боятся защитники.
Все данные системы показывают, что количество пассажиров септа в марте составило 80% от уровней до CovidНа заседании совета директоров в конце марта Сауэр предупредил, что, если Septa будет вынуждена сократить обслуживание, «все эти усилия, которые мы предпринимаем для улучшения обслуживания, будут нарушены, и будет чрезвычайно трудно повернуть курс».
Соуэр сказал, что «порезы не должны происходить», если законодательный орган США поддерживает план Шапиро. Офис Шапиро не ответил на запрос о комментарии.
Федеральное правительство вряд ли вмешивается с дополнительной мерой спасения. Президент Дональд Трамп стремится ограничить государственные расходы, а законодатели США ищут сбережения, чтобы помочь финансировать налоговые льготы Трампа с его первого срока.
«Никто буквально не ожидает, что Конгресс сделает что -то еще для них», — сказала Джона Фримарк, главное исследование в городском институте. «Многие люди обеспокоены тем, что администрация Трампа попытается восстановить свои транзитные средства. И если это произойдет, их ситуация ухудшится».
Американские транспортные агентства труднее, чем их международные конкуренты, которые обычно пользуются более высокой степенью использования услуг, более низкими затратами на строительство и более последовательной государственной поддержкой.
Транспорт для пассажиров в Лондоне составляет приблизительно 85% уровней до пандемии; С 2024 года государственные субсидии больше не обязаны компенсировать потерянных пассажиров. Париж становится лучше, пассажиры почти полностью вернулись на свой уровень перед Covid. И Лондон, и Париж открыли крупные новые линии метро соответственно в 2022 и 2024 годах, что помогло привлечь новых пассажиров.
Согласно статистической службе Канады, канадские транспортные агентства восстановили более 90% доходов, без субсидий и более 80% пассажиров по сравнению с уровнями до пандемии.
В Соединенных Штатах политические столкновения могут усугубить финансовые проблемы с массовым транспортом.
Столичная транспортная администрация (MTA), которая управляет метро, автобусами и пригородными железными дорогами в Нью -Йорке, сталкивается с потенциальным операционным дефицитом Из 400 миллионов долларов в 2027 и 2028 годах MTA нуждаются в США и федеральных средствах для улучшения инфраструктуры для улучшения обслуживания и привлечения большего количества пассажиров. Его капитальный план за период 2025-2029 гг. Описывается в федеральные средства в 14 миллиардов долларов.
MTA также полагается на плату за перегрузку для финансирования улучшений и улучшений услуг. Ожидается, что плата в размере 9 долларов в некоторых частях Манхэттена принесет 15 миллиардов долларов — тем не менее министр транспорта США Шон Даффи стремится прекратить программу и угрожает остановить федеральное финансирование транспорта, если она продолжится. MTA подает в суд на Министерство транспорта в феврале после того, как Даффи снял федеральное одобрение платы.
Программа капитала MTA «должна быть полностью профинансирована, чтобы выполнить критическую работу, которая будет поддержать работу системы, а отмена цен на затоки имеет серьезные последствия», — заявил Кевин Уилтенс, финансовый директор агентства. «В более широком смысле непредсказуемая федеральная транспортная политика повреждает MTA и муниципалитеты по всей стране».
Нью -Йорк привлекает около полумиллиона, путешествуя каждый день из соседних пригородов в Нью -Джерси и Коннектикуте. Транспортная компания из Нью -Джерси, которая получила около 4,4 миллиардов долларов для помощи с Covid, получает 850 миллионов долларов в год. По словам официальных лиц, конкурентные гранты привели к чуть более 1 миллиарда долларов в 2025 финансовом году. Любое замораживание федерального финансирования может быть разрушительным.
«Представьте себе, какой был бы экзистенциальный кризис, если бы я не смог заплатить сотруднику, если я не смогу перенести проекты», — сказал генеральный директор NJ Transit Крис Колора. «Это будет иметь пагубный эффект не только на северо -восточный коридор, но и на всю инфраструктуру страны».
Чтобы справиться с финансовыми проблемами системы, губернатор штата Нью -Джерси Фил Мерфи ввел корпоративный транзитный комиссия в прошлом году, которая является первым специальным государственным источником финансирования транзита в Нью -Джерси в своей истории. Дополнительная плата, которая, как ожидается, принесет 815 миллионов долларов дохода в 2026 финансовом году, дополнит тарифы на 15%, что вступило в силу прошлым летом, и впоследствии годовой рост тарифов.
Транспортный персонал по всей стране сталкивается с аналогичными трудностями. Компания Fast Transport в заливе Сан -Франциско собирается использовать примерно 2 миллиарда долларов от федеральной помощи в чрезвычайных ситуациях США до весны 2026 года.
Столкнувшись с количеством пассажиров, которое, как ожидается, никогда не восстановится, BART, вероятно, придется пересмотреть свою модель финансирования. Плата за билеты и парковка однажды покрывали 70% эксплуатационных расходов перед Covid, но теперь покрывают только 25%. Барт заявил в своем заявлении в марте, что он исключил предполагаемый дефицит бюджета в размере 35 миллионов долларов США на финансовый год 2026 года, ограничивая расходы, но структурный дефицит от 350 до 400 миллионов долларов останется в ближайшие годы, «если не будут определены долгосрочные стабильные источники финансирования».
В Чикаго бюджетная дыра в 770 миллионов долларов в настоящее время растет в трех транзитных системах в этом районе, что в среднем около 1,2 миллиона поездок в день на северо -востоке Иллуа.
Если город не сможет обеспечить финансирование для ремонта до окончания законодательной сессии в мае, возможно, что увольнения с 40%возможны. Чиновники Регионального транспортного управления требуют ежегодной инъекции в 1,5 миллиарда долларов дополнительного оперативного финансирования законодательным органом штата Иллинойс, а также на 10% рост цен на билеты.
В марте рейтинговое агентство Moody пересмотрело свой взгляд на долг Чикагского транзитного управления отрицательно, заявив, что оно не ожидает, что CTA, которая управляет железнодорожной линией и автобусами в городе, может покрывать только свой операционный дефицит с сокращением затрат и увеличением. Агентство по рейтингу Kroll Bond снизило свою перспективу долга CTA с стабильной до отрицательной в этом месяце.
Бостон также сталкивается с резкими проблемами с транзитным финансированиемГубернатор Мора Хейли предложил дополнительное увеличение на 500 миллионов долларов США Администрации залива транспорта Массачусетса, агентству, которое управляет сложной системой метро, известной как «Т».
Несмотря на то, что это поможет агентству уравновешивать свой оперативный бюджет в течение предстоящего финансового года, ожидается, что дефицит увеличится до почти 500 миллионов долларов до 2028 финансового года, согласно прогнозам Proforma, разделенным в феврале. MBTA также требуется не менее 24,5 млрд. Долл. США, чтобы принести свою инфраструктуру в хорошем состоянии.
Система, которая служит суть федерального правительства, транспортного органа столичного столичного района Вашингтона, может столкнуться с финансовыми трудностями из -за увольнений затрат на администрацию Трампа. Федеральные чиновники составляют большую часть пассажиров метро, но, как ожидается, округ Колумбия потеряет до 21% своей рабочей силы.
Финансовые ловушки рискуют оставлять транспортные системы неподготовленными для обслуживания не только путешественников, но и туристов.
Около половины основных систем общественного транспорта в стране должны быть подготовлены к чемпионату мира по футболу, который, как ожидается, привлечет миллионы международных посетителей в Соединенные Штаты в следующем году и предъявляет крупные требования для транспортной инфраструктуры. Предстоящие сокращения услуг могут сделать это практически невозможно.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
