- Продовольственные культуры становятся все более уязвимыми к кризису энергоснабжения, вызванному войной на Ближнем Востоке, поскольку фермеры сталкиваются с нехваткой топлива, необходимого для работы основного оборудования.
- Длительный кризис поставок приведет к увеличению счетов за продовольствие и усугубит глобальную обеспокоенность инфляцией, вызванной конфликтом, поскольку фермеры будут платить больше за питательные вещества для сельскохозяйственных культур, а для некоторых будет отрезан доступ к экспортным рынкам.
- Если фермеры не смогут получить достаточно дизельного топлива, посев может быть отложен или сокращен, зрелые культуры, оставшиеся в земле, испортятся, а затраты на обработку и транспортировку продукции после сбора урожая также вырастут.
Продовольственные культуры становятся все более уязвимыми перед кризисом энергоснабжения, вызванным войной на Ближнем Востоке, поскольку фермеры по всей Азии и Европе сталкиваются с нехваткой топлива, необходимого для работы основного оборудования.
Австралийские производители зерна сталкиваются с сокращением поставок топлива в преддверии посевного сезона. В Бангладеш некоторые фермеры, выращивающие рис, не могут позволить себе дизельное топливо для питания ирригационных насосов, а рыбакам на Филиппинах, возможно, вскоре придется оставить свои лодки на берегу. Продолжающийся кризис поставок будет усиливаться счета за еду и повлияет на глобальные опасения по поводу инфляции, возникшей в результате конфликта.
«Как только мы приступим к делу, каждый трактор и машина будут работать — и использовать дизельное топливо», — сказал Ричард Хиди, фермер из Бакингемшира, Великобритания. «К середине весны у нас закончится все, что у нас есть, и нам придется довольствоваться и платить любую текущую цену — если мы сможем найти топливо».
Через две недели после начала американо-израильской войны с Ираном потоки сырой нефти, сжиженного природного газа и удобрений были заглушены атаками на энергетическую инфраструктуру на Ближнем Востоке и фактическим закрытием Ормузского пролива. Фермеры платят больше за питательные вещества для сельскохозяйственных культур, в то время как для некоторых из них закрыт доступ к основному экспортному рынку.
Сейчас топливный кризис добавляет еще одно серьезное препятствие. Современное сельское хозяйство — это энергоемкая отрасль, которая использует большое количество топлива для питания машин, используемых для посева, сбора урожая и ухода за скотом на обширных пастбищах. Без этого обеспечения сельскохозяйственные календари, совершенствовавшиеся на протяжении поколений, могли бы легко быть нарушены.
Если фермеры не могут получить достаточно дизельного топлива, посев может быть отложен или сокращен. Зрелые культуры, оставленные в земле, испортятся, а затраты на обработку и транспортировку продукции после сбора урожая также возрастут.
«Мы не обязательно рассматриваем это как мимолетный шок», — сказал Пол Жюль, аналитик сельскохозяйственных ресурсов в Rabobank в Сиднее. «Будут долгосрочные проблемы с инфляцией со стороны ресурсов, и очевидно, что в конечном итоге это может отразиться на потребителе».
Азиатско-Тихоокеанский регион особенно зависит от товаров, поставляемых с Ближнего Востока. Несмотря на то, что правительства принимают меры по ограничению цен или сокращению использования, потребители спешат покупать топливо, в результате чего такие отрасли, как сельское хозяйство, становятся уязвимыми к дефициту топлива.
Мотоциклисты выстраиваются в очередь возле заправочной станции в Дакке 9 марта. Фотограф: Фабеха Монир/Bloomberg.
Ирригационная техника на большей части территории Бангладеш, жизненно необходимая для выращивания риса, работает на дизельных двигателях, которые всасывают грунтовые воды, и правительство начало ограничивать ежедневные поставки до 2 литров на человека. Харпросад Рой, фермер из северного региона Рангпур, говорит, что его участок площадью два акра требует не менее 3 литров в день, но часто возвращается с заправочной станции только с одним.
Почти 40 процентов пахотных земель региона зависят от этих машин, и, поскольку сбор урожая начнется в следующем месяце, переход на электродвигатель потребует длительного процесса получения одобрения правительства, сказал Рой. «Нет никого, кто мог бы помочь фермерам», — сказал он, поставив под угрозу урожай риса Боро — крупнейший в Бангладеш.
На Филиппинах Джесфер Вильегас, выращивающий рис, обычно арендует комбайн во время сезона сбора урожая, который начинается в этом месяце, и платит за него примерно десятой частью своего урожая. «Но владельцы определенно будут просить больше из-за высоких цен на дизельное топливо», — сказал он, что уменьшит сумму, которую он может продать, поскольку он борется с оплатой школьного обучения своих троих детей.
Рис является основным продуктом питания на Филиппинах, которые, несмотря на два ежегодных урожая, входят в число крупнейших импортеров в мире. Тем временем в Таиланде некоторые фермеры опасаются, что рост цен на топливо приведет к тому, что сбор урожая может оказаться финансово нежизнеспособным, говорит Абхи Агарвал, соучредитель Living Roots, сельскохозяйственной компании в Чиангмае.
Рыбаки покупают топливо на заправочной станции на берегу реки в Хагоное, провинция Булакан, Филиппины, 9 марта. Фотограф: Эзра Акаян/Getty Images
Рыбаки также переживают трудности: на Филиппинах они теряют около 500 песо (8,40 доллара США) в день из-за роста цен на дизельное топливо, сообщил Джейсон Кейнглетт, исполнительный директор фермерской группы SINAG, на слушаниях в Сенате в четверг. Субсидии обсуждаются уже около двух недель, но к тому времени лодки могут уже не быть на плаву, сказал он.
В других странах нехватка топлива может привести к сокращению посевов, которые фермеры могут сажать. Фермеры в Австралии готовятся к озимому посеву зерновых, в то время как их коллеги в большей части Европы готовят яровые культуры, такие как ячмень и кукуруза.
Австралийские фермеры «все чаще испытывают трудности с обеспечением топливом», заявила на этой неделе Национальная федерация фермеров, поскольку продолжающийся рост цен означает, что некоторые площади могут остаться под паром. Фермеры-животноводы также уязвимы, поскольку им приходится регулярно поставлять корма для скота или перевозить молоко на рынок.
Цены на дизельное топливо в Австралии взлетели | Конечные цены стремительно растут после войны с Ираном
В Западной Австралии, крупнейшем регионе страны по производству и экспорту зерна, некоторые поставщики топлива поставляют меньше, чем заказали фермеры, в преддверии сева пшеницы и ячменя, который начнется примерно через месяц, сказал Рис Тертон, фермер и председатель промышленной группы Grain Growers Ltd.
«Многие из них ограничивают использование этого топлива, поэтому они просто пытаются распространить его среди фермерского сообщества», — сказал Тертон, добавив, что он надеется, что цепочки поставок вернутся в нормальное русло через две-четыре недели. «Иначе, — сказал он, — когда наступит посевной сезон, у нас будут серьезные проблемы».
В Германии фермерам приходится платить дополнительно 30 евро за 100 литров топлива, а большие тракторы расходуют около 250 литров в загруженные весенние дни, говорит Хенрик Вендорфф, президент Ассоциации фермеров земли Бранденбург. Цены на сельскохозяйственное дизельное топливо в Румынии также подскочили примерно на 25 процентов с начала войны, говорит Габриэль Рази, аналитик консалтинговой фирмы AgroBrane.
Хиди, британский фермер, в прошлом году запасся дизельным топливом, но примерно через месяц ему нужно будет купить еще. По его словам, более серьезной угрозой, чем высокие цены, является риск нехватки топлива. «Если у нас не будет топлива для обеспечения питательных веществ и защиты сельскохозяйственных культур от болезней, они могут потерпеть неудачу, оставив нас в минусе», — сказал он.
