- Система God’s Eye от BYD подверглась критике из-за опасных инцидентов, включая внезапное ускорение и прохождение поворотов без вмешательства водителя, которые угрожают безопасности дорожного движения.
- Китайский гигант внедрил программное обеспечение в качестве стандартной функции в миллионах автомобилей, пытаясь опередить Tesla, но опередил зрелость самой технологии.
- Несмотря на трудности с программным обеспечением, покупатели BYD по-прежнему больше внимания уделяют улучшению аккумулятора и быстрой зарядке, чем полной автономности.
Когда в конце 2024 года китайский предприниматель Чжоу заплатил 1,1 миллиона юаней (160 000 долларов США) за «жемчужину» BYD Co. — 3,5-тонный внедорожник Yangwang U8 — он купил то, что считал вершиной китайской инженерной мысли. Среди наиболее привлекательных особенностей: продвинутая системакоторый обнаруживает опасности на дороге и практически позволяет автомобилю двигаться самостоятельно.
Функция под названием «Глаз Бога» в 2025 году, похоже, не оправдывает больших ожиданий. Солнечным днем на юго-западе Китая 38-летний мужчина вел машину, когда автомобиль внезапно разогнался до 93 километров в час, что значительно превышает предел в 60 км/ч, и вылетел на разделительную линию.
В другом случае, по его словам, U8 неожиданно свернул на соседнюю полосу, развернулся самостоятельно, без вмешательства водителя, и чуть не столкнулся со встречным транспортом.
«Я слепо верил в эту технологию и гордился нашим местным производством», — сказал Чжоу, который уже год ведет диалог с компанией в поисках решения повторяющихся неисправностей, включая потерю навигационного сигнала и нежелательное ускорение. Из соображений конфиденциальности он попросил назвать его только фамилию.
Проблемы для императора китайского авторынка
Чжоу не единственный, кто недоволен: покупатели в социальных сетях высказывают ряд жалоб на «Глаз Бога», что усугубляет проблемы компании, чьи продажи упали на 36 процентов за первые два месяца года — даже уступив место на автомобильном рынке Китая № 1 компании Geely Automobile Holdings Ltd.
В целом, этот случай ставит под сомнение ограничения некоторых технологий BYD и иллюстрирует потенциальные риски внедрения передовых систем в автомобили до того, как все технические проблемы будут устранены.
Прогноз глобального роста передовых систем помощи водителю | Ожидается, что темпы внедрения технологий в Китае останутся выше, чем в других регионах.
В прошлом году BYD с большой помпой объявил, что God’s Eye будет не только встроен в автомобили премиум-класса компании, но и станет стандартной функцией для всей линейки – даже для бюджетных хэтчбеков.
Этот шаг был направлен на то, чтобы укрепить доминирующее положение BYD на крупнейшем в мире автомобильном рынке, предлагая передовые технологии, за которые конкуренты взимают надбавку, но без каких-либо дополнительных затрат.
Хотя компания Вана смогла увеличить продажи электромобилей такими темпами, с которыми ее конкуренты не могут сравниться, работа самого продаваемого в мире производителя электромобилей в области передового вождения все еще находится в стадии разработки.
Популярные китайские социальные сети, такие как Xiaohongshu, наполнены сообщениями анонимных пользователей, жалующихся на проблемы с гидроусилителем руля, неисправности навигационного экрана и задержки в работе таких функций, как городская дорожная навигация на моделях массового рынка.
Команда BYD Yangwang разрешила дело Чжоу, говорится в заявлении компании. «Янван постоянно ценит отзывы пользователей и по-прежнему стремится предоставлять более качественные продукты и услуги», — говорится в заявлении.
Проблемы – как для Tesla, так и для Ford
Эти трудности в развитии компании далеко не уникальны для BYD. В США Тесла Инк. является предметом тщательного расследование на полуавтоматической системе вождения, продаваемой как «Полностью самостоятельное вождение», после серии аварий со смертельным исходом.
Функция помощи водителю BlueCruise от Ford Motor Co. также находится под пристальным вниманием органов регулирования автомобильной безопасности США после двух аварий со смертельным исходом, связанных с этой технологией.
Камеры и лидарные датчики, установленные на демонстрационном автомобиле BYD Yangwang U8. Фотограф: Цилай Шен/Bloomberg
Воспринимаемая частота ошибок Ока Божьего может быть просто вопросом масштаба. В то время как такие системы, как система помощи при вождении Tesla на городских дорогах, являются дополнительными обновлениями, God’s Eye является стандартным оборудованием для огромного количества моделей BYD, что потенциально делает технические препятствия, присущие полуавтономному вождению, более заметными и распространенными.
Тем не менее, эти проблемы опровергают прогноз председателя BYD Ван Чуанфу о том, что расширенная функция помощи водителю станет «необходимостью в ближайшие два-три года, так же, как ремень безопасности или подушка безопасности».
Проблемы с производительностью
Согласно анализу SBD Automotive, проблемы системы варьируются от неуступки права проезда другим транспортным средствам до отсутствия автоматических шлагбаумов и съездов с автомагистралей.
«Внедрение передового оборудования ADAS практически во все модели без дополнительных затрат — это масштаб, которого западные производители просто не смогли достичь», — сказал Варун Мурти, старший менеджер и глава ADAS в SBD, глобальной автомобильной исследовательской и консалтинговой компании. «Но существует реальная разница между обещаниями аппаратного обеспечения и реализацией программного обеспечения».
Проблема усугубляется тем фактом, что программное обеспечение BYD не стандартизировано для всей линейки. Самые доступные автомобили компании оснащены упрощенной версией «Божьего глаза» под названием Tier C, которая включает в себя только решения, основанные на визуальном наблюдении.
Автомобили среднего класса получают более надежный уровень B, а самые роскошные модели BYD оснащены самым передовым программным обеспечением уровня A, которое включает в себя три лидарных датчика.
Распространение систем на новые рынки
В настоящее время BYD предлагает полный комплект God’s Eye только на своем внутреннем рынке, тогда как технология Super Cruise от General Motors Co. доступен в США, Китае, Южной Корее и Канаде. Ford BlueCruise доступен в США, Канаде и более чем в десятке европейских стран.
Tesla добивается одобрения китайских регулирующих органов на вывод своих передовых функций помощи водителю на рынок страны и ожидает получить одобрение уже в этом году.
Однако эти функции не будут предлагаться под названием «Полное самостоятельное вождение» (FSD) в Китае, где регулирующие органы ужесточают надзор за предложением функций помощи водителю.
По данным компании, к концу 2025 года более 2,5 миллионов автомобилей BYD, проданных в Китае, были оснащены God’s Eye, что более чем вдвое превышает 1,1 миллиона пользователей системы Tesla во всем мире. Однако масштаб реализации вряд ли соответствует зрелости системы. «Это две совершенно разные вещи», — сказал Мурти.
Некоторые обозреватели отрасли также считают, что BYD отстает от Tesla в сборе данных, используемых для точной настройки, например, путем записи необычных сценариев, таких как неожиданное поведение пешеходов, что помогает обучать программное обеспечение избегать столкновений, согласно недавнему исследовательскому отчету Пайпер Сэндлер.
«Система God’s Eye впечатляет, но мы считаем, что в лучшем случае платформа BYD генерирует менее половины данных по сравнению с FSD Tesla», — писали в декабре аналитики Piper Sandler, имеющие нейтральный рейтинг акций BYD.
Зарядка, а не автономное вождение
Ожидается, что базирующийся в Шэньчжэне гигант выпустит обновления для своего программного обеспечения ADAS в ближайшие месяцы, а тем временем он наращивает усилия, чтобы опередить других производителей электромобилей в инновациях в аппаратном обеспечении, таких как аккумуляторы и инфраструктура зарядки. Ранее в этом месяце компания представила последнее поколение так называемых более мощных «лезвийных батарей» и сверхбыстрых зарядных устройств.
Это может оказаться более сильным стимулом для покупателей, особенно для тех, кто впервые переходит с бензинового автомобиля на электромобиль, где страх разрядки является серьезной проблемой.
«Несколько факторов постоянно формируют опыт пользователей умных электромобилей, и преодоление беспокойства по поводу пробега всегда было одним из наиболее фундаментальных», — сказал Крис Лю, старший аналитик шанхайского исследовательского агентства Omdia. По мнению Лю, типичный покупатель BYD по-прежнему гораздо больше зациклен на наличии зарядных станций и запасе хода, чем на нюансах автономного вождения.
«Основная клиентская база BYD по-прежнему больше озабочена удобством зарядки, чем повышенной автономностью», — заявляет он.
