Насколько серьезной будет блокада Ормузского пролива для мировой торговли

Правительство Ирана заявило, что «будет защищаться и принимать ответные меры, как никогда раньше», если президент США Дональд Трамп угрозы атаковать страну, если она не согласится на соглашение об ограничении своей ядерной программы. Одним из вариантов ответных мер могла бы стать попытка заблокировать или фактически закрыть Ормузский пролив.

Через этот узкий морской коридор в устье Персидского залива проходит около четверти мировой морской торговли нефтью.

Если бы Иран ограничил доступ к гигантским танкерам, которые перевозят нефть и газ с Ближнего Востока в Китай, Европу, США и других крупных потребителей энергии, это вызвало бы резкий скачок цен на нефть и потенциально дестабилизировало мировую экономику.

Напряженность между США и Ираном остается высокой, хотя обе стороны возобновили переговоры по ядерной программе. США увеличили свое военное присутствие на Ближнем Востоке, а Иран провел военно-морские учения в Ормузском проливе.

Хотя Иран заявил, что частично закрыл водный путь во время учений в середине февраля, нефтяной рынок в основном проигнорировал эту ограниченную и временную меру.

Ормузский пролив

Каково значение Ормузского пролива?

Ормузский пролив, соединяющий Иран на севере и Объединенные Арабские Эмираты и Оман на юге, соединяет Персидский залив с Индийским океаном.

Это важно для мировой торговли нефтью. Большинство поставщиков из стран Персидского залива не имеют альтернативного морского пути для своих поставок.

По данным Bloomberg, в 2025 году танкеры перевозили через пролив около 16,7 млн ​​баррелей сырой нефти и конденсата в сутки. Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ и Иран отправляют нефть через Ормуз, причем большая часть их грузов предназначена для Азии.

Водный путь также имеет ключевое значение для рынка СПГ. Через этот канал в прошлом году прошла почти пятая часть мировых поставок СПГ – в основном из Катара.

Длина Ормузского пролива составляет почти 161 км, а ширина в самом узком месте всего 34 км. Ширина судоходных коридоров в каждом направлении составляет всего около 3 км.

Небольшая глубина водного пути делает корабли уязвимыми для мин, а близость к суше (особенно Ирана) подвергает корабли риску атак береговыми ракетами или перехвата патрульными катерами и вертолетами.

Может ли Иран действительно заблокировать Ормузский пролив?

Согласно Конвенции ООН по морскому праву, государства могут осуществлять суверенитет на расстоянии до 12 морских миль от своей береговой линии — меньше, чем в самой узкой точке Ормузского пролива.

Они обязаны разрешать «мирный проход» иностранных судов через эти территориальные воды и не должны препятствовать транзиту через проливы, используемые для международного судоходства. Хотя Иран подписал договор в 1982 году, парламент страны его не ратифицировал.

В периоды обострения геополитической напряженности Тегеран неоднократно заявлял, что имеет возможность ввести военно-морскую блокаду. Однако до сих пор она так и не выполнила свои угрозы полностью закрыть пролив, что, вероятно, вызвало бы решительную реакцию со стороны западных военно-морских сил, патрулирующих этот район, особенно США.

Иран может вызвать серьезные нарушения, даже если его военные корабли не покинут порт. Благодаря длинной береговой линии вдоль пролива у страны есть много возможностей.

Они варьируются от более легких преследований небольших скоростных катеров до более экстремальных альтернатив, таких как нападение на танкеры с помощью ракет и дронов, чтобы сделать проход слишком рискованным для торговых судов. Иран он также мог установить морские мины, хотя риск для его собственного судоходства делал такой шаг менее вероятным.

Современные корабли также уязвимы к глушению сигналов GPS — тактике, которая все чаще используется государственными и негосударственными игроками для нарушения навигации. Тысячи кораблей пострадали в Ормузском проливе и вокруг него во время ирано-израильского конфликта в июне прошлого года.

Как любые сбои повлияют на нефтяной рынок?

Если проход через пролив станет опасным, корабли смогут двигаться только конвоями под защитой западных военно-морских сил. Это замедлит движение транспорта, но не окажет существенного влияния на мировые поставки нефти.

Однако полная остановка водного пути более чем на несколько дней — это кошмарный сценарий для энергетических рынков. Старший аналитик по сырой нефти компании Kpler Ltd. Мую Сюй в июне подсчитал, что иранская блокада пролива хотя бы на день может привести к взлету цен на нефть до 120-150 долларов за баррель.

С начала года до середины февраля нефть марки Brent торговалась в среднем на уровне около 66 долларов за баррель.

Закрытие Ормузский пролив это также быстро повлияет на экономику самого Ирана, поскольку страна не сможет экспортировать нефть.

Нарушение потоков нефти на Ближнем Востоке может также разозлить Китай, крупнейшего покупателя иранской нефти и ключевого партнера, который использует свое право вето в Совете Безопасности ООН, чтобы оградить Тегеран от западных санкций и резолюций.

Кто больше всего полагается на Ормузский пролив?

Саудовская Аравия экспортирует наибольшие объемы водным путем. Однако страна может частично перенаправить поставки по трубопроводу длиной 1200 км, который проходит через королевство к терминалу в Красном море, откуда нефть загружается в танкеры.

Так называемый трубопровод Восток-Запад может перекачивать 5 миллионов баррелей сырой нефти в день.

ОАЭ также могут в некоторой степени обойти Ормузский пролив, проложив трубопровод от своих нефтяных месторождений до порта в Оманском заливе. Трубопровод Хабшан-Фуджейра может транспортировать 1,5 миллиона баррелей в день.

У Ирака есть трубопровод, проходящий через Турцию к побережью Средиземного моря, который был вновь открыт в прошлом году.

Однако он может перевозить нефть только с северных месторождений страны, поэтому почти весь экспорт сырой нефти осуществляется морским путем из порта Басра и проходит через Ормузский пролив. Кувейту, Катару и Бахрейну не остается иного выбора, кроме как транспортировать нефть по воде.

Иран также полагается на пролив в плане своего экспорта. По данным Bloomberg, в 2025 году через него прошло больше иранских баррелей, чем когда-либо с 2018 года.

Мало альтернатив Ормузу для экспорта нефти и газа с Ближнего Востока

Как США и их союзники отреагировали на угрозы судоходству в Ормузе?

Во время ирано-иракской войны (1980–1988 гг.) нападения на нефтяные объекты переросли в нападения обеих сторон на торговые суда в Персидском заливе, что стало известно как «Танкерная война». ВМС США прибегли к сопровождению кувейтских кораблей, перевозящих иракскую нефть через Персидский залив.

В 2019 году такие страны, как Великобритания, Саудовская Аравия и Бахрейн, присоединились к возглавляемой США коалиции, известной как Международная морская безопасность, для обеспечения безопасности морских путей на Ближнем Востоке, которые жизненно важны для транспортировки нефти.

Это последовало за серией нападений на корабли и береговые объекты, в которых некоторые члены коалиции обвинили Иран.

С конца 2023 года акцент на защите судоходства в значительной степени сместился с Ормузского пролива на южную часть Красного моря. Причина — нападения поддерживаемых Ираном хуситов в Йемене на корабли в Баб-эль-Мандебском проливе, который соединяет Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном.

В ходе последней эскалации отношений между США и Ираном корабли увеличили свою скорость при транзите через Ормузский пролив, чтобы свести к минимуму время, в течение которого они находятся под угрозой, а США посоветовали судам под американским флагом держаться как можно дальше от иранских вод.

Кроме того, американский истребитель F-35C сбил иранский беспилотник в начале февраля после того, как дрон «агрессивно приблизился» к авианосцу «Авраам Линкольн» с «неясными намерениями», сообщило Центральное командование США.