Термит — последний робот, кодифицированный и утвержденный Украинским министерством обороныS Этот небольшая цепная транспортная машина, изготовленная Tencore, является беспилотным наземным автомобилем или UGV, одним из многих, которые сейчас появляются в Украине. Ранее они появлялись в небольших количествах — в этом году мы увидим большую реализацию, поскольку производство дешевого UGV увеличивается с сотен десятков тысяч, сообщает старший помощник Дэвида Хэвира.
Около 20 различных подразделений уже используют термит, но одобрение правительства означает, что командиры могут заказать их в больших масштабах по формальным каналам. Термит стремится, потому что он доставляет то, что сейчас нужно солдатам. Это связано с рационализированным процессом разработки, тесными контактами с фронтальной линией — и инвестиционным финансированием.
На Западе поставка нового беспилотника может занять годы. В Украине все нужно ускорить.
«Украина работает в режиме исследований и разработок во время войны» с прямыми обратными связями с линии фронта, без бюрократии и с акцентом на то, что работает », -сказал я мне Максим Васильченко, со -владельца и генерального директора Tencore. «Решения, которые занимают месяцы. И конечные пользователи — солдаты — также участвуют с первого дня».
Цель первого дня состояла в том, чтобы разработать машину, которая может вывести солдат из пожарной линии. Слоган компании — «Пусть роботы сражаются».
Замена людей в самых разных опасных задачах требует чего -то чрезвычайно модульного и гибкого, что является ключом к дизайну термита. Он может выступать в качестве логистического перевозчика, обеспечивая 300 фунтов / 660 фунтов стерлингов на линию фронта путем стрельбы из атак FPV. Термит может придумать оборонительные позиции, чтобы положить шахты или возглавить атаку, чтобы очистить вражеские минные поля. И может нести оружие (пулемет или гранатометра), чтобы обеспечить пожарную поддержку.
Но Термит также может взять на себя различные более неестественные ролиS может действовать как коммуникационное реле, или в качестве электронного устройства войны, или использовать лебедку, чтобы снять другие транспортные средства или эвакуировать раненых солдат. Этот тип требования направил дизайн.
«Термит начался как тактическая концепция, основанная на передних запросах», — говорит Васильченко. «Первый рабочий прототип был разработан в течение нескольких недель, используя доступные материалы. После начальных полевых тестов мы тесно сотрудничали с боевыми подразделениями для улучшения проектирования, систем управления и рабочих ролей».
Термит должен был быть модульным, чтобы играть различные роли. Он также должен был быть здоровым, портативным, простым в ремонте на месте и подходит для массового производства с низким уровнем массового производства.
Но в то время как разработчики систем FPV могут собирать свои транспортные средства за кухонные столы с ограниченным бюджетом, наземные роботы требуют гораздо больших инвестиций. И это может быть серьезной проблемой.
Украина хорошо известна как огромный двигатель военных инновацийвозможно, лидер в мире в области систем беспилотников. Но компании, ищущие инвестиционное финансирование из -за рубежа, имеют тенденцию сталкиваться с трудностями по ряду причин.
«С чего начать?» Спрашивает Перри Бойл, генеральный директор Mits Capital. Инициалы означают решения военных инновационных технологий; Компания была основана в 2024 году для привлечения инвестиционного капитала в украинскую оборонную отрасль. «Вы должны быть истинным верующим в Украину, чтобы инвестировать в нее».
Бойл перечисляет отсутствие безопасной доходности, проблемы с военным страхованием фабрик, которые могут быть пострадали от российских ракет, и экспортные ограничения, что означает, что единственным клиентом в настоящее время является украинская армия. Существует нехватка оборотного капитала, доступный банками в Украине, и западные банки не предоставляют украинские оборонные компании.
Кроме того, Бойл отмечает отсутствие рынка для первичной публики, контролируя экспорт украинского капитала и то, что равняется контролю цен. Это добавлена репутация коррупции в военных распоряжениях.
«Правительство Украины могло бы многое сделать, чтобы смягчить эти препятствия, но через три года это сделало немного», — говорит Бойл. «Таким образом, нет личного капитала, чтобы войти в страну».
Это несколько объясняет, почему так много украинских оборонных предприятий являются небольшими операциями, управляемыми добровольцами, поддерживаемыми организациями по сбору средств. Такие организации, как MITS, могут помочь изменить это, если финансирующая организация соответствует их критериям.
«Мы работаем с Тенкором в течение полугода, и мы проделали тщательную проверку», -Деннис Гарак, главный директор по информационным вопросам и соучредитель Mits Capital. «Они превзошли все наши показатели».
Он отмечает, что два из основных основателей имели обширный международный опыт в построении фабрик, что является важным фактором в инвестировании в компанию, которая стремится быстро увеличить производство. Благодаря инвестиционному финансированию MITS, Tencore быстро превратил термит из прототипа в сертифицированный конечный продукт с большой базой удовлетворенных пользователей.
«Беспилотные транспортные средства больше не являются просто инструментами для нишевых задач», — говорит Васильченко. «Они уже являются основными активами для логистики, атаки, эвакуации и интеллекта. Их быстрый рост отражает спрос на поле битвы, локальные инженерные решения и военную открытость для экспериментов».
Россия находится на уровне Украины в развитии беспилотников FPVУвеличивая производство в том же темпе, что и Украина, и даже лидирует в таких областях, как теплоизображение дронов FPV и дроны FPV с оптическими волокнами. Но в наземных роботах, где Россия должна иметь преимущество, Украина продвинулась.
До войны у России было несколько замечательных систем для беспилотных космических транспортных средств (NPM), таких как Уран-9, которые участвовали в обширных боевых действиях в Сирии в 2018 году, и маркер, рекламируемый как продвинутый искусственный интеллект. Благодаря гораздо более крупным инвестиционным фондам российская оборонная промышленность должна превратить эту технологию в эффективные боевые транспортные средства.
«Российские проекты для беспилотных беспилотных кораблей (SPPL), таких как« Уран-9 »или« Маркер », являются дорогими, централизованными и в значительной степени отделены от реальности местности»,-говорит Васильченко. «Напротив, экосистема Украины децентрализована, быстро развивается и возглавляет необходимость линии фронто. В значительной степени теоретическая».
И хотя Украина развивается и имеет быстрый уровень беспилотных транспортных средств (BLP), чтобы спасти жизнь солдат, Россия не имеет такой потребности.
«В России солдаты не имеют никакого значения для военных как людей, но только как оружие. Россия рассматривает своих солдат как расходные материалы. Украина рассматривает своих солдат как свою семью. Таким образом, стимул для инноваций намного выше в Украине», — говорит Бойл.
Между тем, в остальном мире развитие UGV продолжается значительно более медленными темпами.
«Связь между фронтальной линией и мастерской на заводе сильнее в Украине, чем в НАТО, что приводит к гораздо более коротким циклам улучшения продукта», — говорит Бойл.
Отчасти это вопрос цены.
Термит, возможно, является десятой ценой эквивалентов НАТО. Немногие другие поставщики цитируют предложения, но в 2024 году Милрем предоставил 60 беспилотных типовых и беспилотных самолетов в пакете за 200 миллионов долларов, что предполагает, что роботы стоят более 1 миллиона долларов каждая. Эти беспилотные воздушные транспортные средства могут быть значительно больше и сложнее, чем термит, поэтому они не являются непосредственно сопоставимыми. Но этот тип дорогостоящего оборудования не подходит, когда логистика беспилотных летательных аппаратов регулярно подвергается нападению русских устройств FPV.
Цель беспилотных транспортных средств (BPM) по замене людей состоит в том, что, в отличие от людей, они предназначены для одноразового использованияS Это возможно только тогда, когда они достаточно дешевы, чтобы их можно было приобрести в больших количествах.
Tencore поставит перед собой цель производства беспилотных транспортных средств 2000 года (UGV) к концу 2025 года, но это только начало. В то же время, ряд других украинских компаний разрабатывают свои собственные проекты, и наиболее успешные привлекут больше финансирования и более крупных заказов. Ожидайте увидеть гораздо больше в ближайшем будущем.
Полем В течение важного дня следуйте за нами и в С
