В четверг, 22 января, человек, выгуливающий утром свою собаку и смотрящий на Ла-Манш с пляжа Дандженесс, мог бы заметить знакомый силуэт: длинный корпус нефтяного танкера.
Корабль, проходящий в нескольких милях от британского побережья, был «Гиперионом», частью пресловутого российского «теневого флота», быстро отступающего через Атлантику из Венесуэлы.
Как и «Маринера», танкер, захваченный американскими войсками в начале января, «Гиперион» — одно из сотен судов, находящихся под санкциями, используемых Москвой для перевозки нефти в Южную Америку и обратно.
В отличие от «Маринеры», которая в настоящее время находится в Морей-Ферт в Шотландии, «Гиперион» смог благополучно пересечь Ла-Манш и беспрепятственно проследовать к российскому нефтяному порту Усть-Луга.
Плавание танкера, находящегося под санкциями, вдоль берегов Великобритании и Франции, не является единичным инцидентом. По ту сторону Дуврского пролива эта история повторяется каждый день, позволяя президенту Путину финансировать свою войну на Украине – прямо под носом у союзников Киева, сообщает The Times.
С начала 2022 года Россия транспортировала через Ла-Манш 550 миллионов тонн нефти (примерно четыре миллиарда баррелей) на сумму 239 миллиардов фунтов.
Анализ основан на данных, предоставленных Центром исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), аналитическим центром в Хельсинки, который фиксирует каждый экспорт нефти из России с момента ее вторжения в Украину четыре года назад. CREA отслеживает поставки, используя различные источники и показатели, включая исторические и текущие данные о перевозках, таможенную информацию и собственные модели аналитического центра для оценки объемов и товаров, экспортируемых при каждой отправке из портов Арктики и Балтики. Исследователи также отслеживают зарегистрированные сделки с нефтью для расчета экспорта.
Анализ показывает, что за четырехлетний период суда с российской нефтью совершили 9584 рейса через Дуврский пролив. Их число резко возросло во время войны на Украине: в 2022 году было зарегистрировано 958 танкеров с российской нефтью, выросло до 2919 в 2023 году и 2987 в 2024 году, а затем немного снизилось до 2720 в 2025 году. Всего за одну неделю в декабре прошлого года было зарегистрировано 57 поставок. В один из дней на этой неделе 11 кораблей покинули российские порты, чтобы беспрепятственно пройти через Ла-Манш.
Корабли теневого флота известны грубым нарушением морских законов. Чтобы избежать обнаружения, многие путешествуют с отключенными транспондерами AIS (система автоматической идентификации), обязательной морской системой слежения, или фальсифицируют свое местоположение, чтобы их невозможно было отследить со спутника.
В Средиземном море они выстраиваются бок о бок, чтобы выполнить перевалку с корабля на корабль — опасные маневры, которые могут привести к масштабным разливам нефти. Недавно НАТО заметила темные суда, приближающиеся к грузовым судам и обменивающиеся идентификаторами АИС, чтобы сбить с толку агентства, контролирующие их. Многие из них являются лицами без гражданства и не зарегистрированы ни под каким флагом. Хотя Евросоюз ввел санкции примерно в отношении 600 кораблей, а Великобритания — в отношении 500, реальная численность российского флота оценивается в 1400 единиц.
Поскольку западные санкции терпят неудачу, Великобритания и ее европейские союзники наконец начинают действовать. В последние недели Королевский флот разработал предложения по созданию теневого командного центра флота на восточном побережье, откуда флотилия беспилотных катеров будет дистанционно управляться и использоваться для охраны Северного моря, когда танкеры прибывают и отправляются из российских портов.
Поскольку Европа пытается избавиться от российской нефти и газа, наше расследование показало, что экспорт нефти в Китай и Индию вырос в геометрической прогрессии. Основная часть российской нефти стоимостью 85,5 млрд фунтов была отправлена в Индию в период с 2022 по 2025 год.
Экспорт резко увеличился по мере продолжения войны в Украине. Хотя Индия получила 29 миллионов тонн в 2022 году, этот объем удвоился до 67 миллионов в 2023 году и достиг пика в 71,1 миллиона тонн (около 521 миллиона баррелей) в 2024 году. Однако эти источники доходов могут окончательно прекратиться после того, как президент Трамп подписал торговое соглашение с Индией на прошлой неделе. В рамках соглашения о снижении тарифов премьер-министр Индии Нарендра Моди пообещал прекратить покупать российскую нефть.
Поставки в Китай за тот же период составили 21,1 миллиарда фунтов.
подскочит с 10,2 млн тонн в 2022 году до 18,9 млн в следующем году. Турция, член НАТО и придерживающаяся двойственной позиции по отношению к России, получила сотни миллионов баррелей от судов, следующих транзитом через Ла-Манш.
Нефть остается стратегическим товаром для России, несмотря на введение санкций, сказал Пятрас Катинас, энергетический аналитик CREA. Он сказал, что западные санкции были разработаны не для того, чтобы остановить экспорт, а для того, чтобы ограничить деньги, которые Москва получает от них.
Основным механизмом стал потолок цен, введенный в декабре 2022 года, который позволял продавать российскую нефть третьим странам, если ее цена составляла 60 долларов за баррель или ниже. Он был разработан для того, чтобы сохранить потоки нефти на мировые рынки, избежав скачка цен, но сократив доходы, поступающие в Кремль. Считалось, что санкции сработали во многом потому, что глобальная торговля нефтью зависит от страхования судоходства, финансирования, брокерских услуг и сертификации танкеров, в которых доминируют западные компании.
Чтобы обойти эту проблему, Кремль создал теневой флот с неясным владельцем, необученным экипажем и минимальной страховкой, чтобы снизить стоимость доставки нефти по всему миру, поскольку он больше не может продавать ее в Европе.
Скрывая принадлежность своих кораблей, теневой флот трудно разрушить юридически. Существуют строгие международные морские законы, такие как свобода судоходства и мирный проход даже для подозрительных судов. Чтобы их задержать, Британия и западные союзники должны иметь веские доказательства того, что корабли нарушают международное морское право, например, плавая под чужим флагом.
До вторжения на Украину Россия экспортировала в Индию незначительные объемы нефти, в основном из-за расстояния. Чтобы заработать деньги, Россия увеличила поставки нефти через Балтийское море, Датские проливы и Ла-Манш. По мнению Бриджит Диакун, старшего аналитика по рискам и соблюдению требований в Lloyd’s List Intelligence, это остается самым быстрым и наиболее экономически эффективным путем выхода на рынок.
Расширение Теневого Флота
Нефтяная промышленность России выжила благодаря созданию одного из крупнейших в мире теневых флотов путем приобретения судов через сеть брокеров и дилеров.
По данным Центра «Досье», следственной организации, которая отслеживает деятельность Кремля, Россия использует опыт Ирана и Венесуэлы для приобретения кораблей и расширения своего флота.
Экипажи зачастую состоят из низкооплачиваемых моряков из азиатских стран. Техническое обслуживание и ремонт часто минимальны. Есть подозрения, что Россия начала размещать на некоторых кораблях солдат и офицеров разведки.
Среди судов, находящихся под санкциями, которые регулярно пересекают Ла-Манш, — Mirabel, Sierra, Karabakh, Breeze и Proxima — все это огромные танкеры, приобретенные в результате непрозрачных продаж и быстро перерегистрированные в юрисдикциях со слабым надзором.
По соображениям безопасности российское государство не закупает корабли напрямую. Досье Центр выявил небольшую группу судов, связанных с попавшей под санкции российской судоходной компанией «Совкомфлот» — около 100 танкеров, что составляет менее 10% флота. Остальные разбросаны среди судовладельцев и операторов, имена которых не разглашаются.
Некоторые из этих участников не имеют прямой связи с Кремлем и перевозят санкционированную нефть и нефтепродукты исключительно с целью получения прибыли. Однако есть заметные исключения. Помощник Путина Николай Патрушев, судя по всему, участвует только в самых крупных и сложных схемах теневого флота. Большинством из них управляют различные олигархи, офшоры, бизнесмены, бандиты и террористы.
В этом замешан даже картель Кинахан, одна из самых известных банд в мире, базирующаяся в Дубае. Первые доказательства его причастности появились после захвата в 2023 году у берегов Ирландии грузового судна MV Matthew, на борту которого было более двух тонн кокаина. Полиция связала судно с Symphony Marine, зарегистрированной в Дубае компанией, созданной картелем для управления MV Matthew. Наше расследование показало, что Symphony Marine также управляет вторым судном, танкером, ранее известным как Pontus I, а теперь переименованным в Serena. ЕС, США и Австралия подвергли его санкциям за контрабанду российской нефти из балтийских портов вблизи Санкт-Петербурга, включая Высоцк и Вистино.
Джон Хили, министр обороны, сказал, что он работает с союзниками над захватом большего количества кораблей, а в некоторых сообщениях говорится, что может быть развернута Специальная лодочная служба, элитное подразделение специального назначения ВМФ.
Из предложенного теневого командного центра военно-морского флота Великобритания будет отслеживать, собирать информацию и, возможно, перехватывать корабли, попавшие под санкции, на их пути.
В будущем эти катера, оснащенные технологиями наблюдения, будут отправлены для наблюдения за российскими танкерами, помогая обнаруживать тех, кто ходит под чужим флагом или именем, и предоставляя точные данные об их перемещениях. Есть надежда, что к тому времени, когда танкер-невидимка достигнет Ла-Манша, министерство обороны соберет достаточно информации, чтобы определить, можно ли задержать судно на законных основаниях.
Как отреагирует Россия и ее представители?
Россия уже начала размещение военных кораблей в Ла-Манше и Датском проливах для защиты своих активов.
Два корабля российского Балтийского флота «Бойкий» и «Сообразительный» и российский эсминец «Североморск» Северного флота находятся под наблюдением НАТО в этом районе, но мало кто верит, что какая-либо из сторон пойдет на риск вооруженной конфронтации из-за нефтяного танкера. Более вероятно, что Россия изменит курс и перенаправит свои поставки нефти через западное побережье Ирландии, где она будет в безопасности, но подвержена опасностям Атлантики.
Разлив нефти в Ла-Манше приведет к гибели рыбы, морских птиц и других диких животных, а также к серьезному загрязнению прибрежных территорий. Пляжи могут быть закрыты, что отпугнет туристов. Отели, рестораны и местные достопримечательности столкнутся с банкротством.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
