В то время как спекуляции появились в прошлом месяце о том, как автомобильные обязанности будут поражать иностранных производителей, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Калениус получил ответ на этот вопрос. «Мы также являемся американской компанией», — сказал он, подчеркнув, что его компания обеспечивает работу для 11 000 работников в Соединенных Штатах, и что двое из его трех детей родились в стране.
Немецкий бренд роскошных автомобилей работает над укреплением своего американского видения в последние годы, включая производство спортивных автомобилей Alabama, которые будут экспортироваться, пишет Wall Street Journal. Тем не менее, оказывается, что в соответствии с новыми обязанностями в импорте автомобилей президента Дональда Трампа даже автомобили, изготовленные в США, недостаточно американцы.
На прошлой неделе республиканец объявил 25% дополнительный налог на импортные автомобили и автомобили, который вступит в силу 3 апреля.
Приблизительно две трети автомобилей США 324 500 Mercedes в Соединенных Штатах были импортированы в прошлом году, причем даже популярные внедорожники GLE и GLS собрались в Алабаме с использованием двигателей и передачи, изготовленных в Европе.
По оценкам Бернштейна, новые обязанности США могут стоить компании в 1,7 млрд. Долл. США в этом году — 14% от ожидаемой операционной прибыли. Части представляют приблизительно одну треть потенциального воздействия тарифов.
Китай, ключевой рынок для заводских автомобилей Mercedes в Алабаме, уже наложил дополнительные 10% обязанностей на крупные американские автомобили в ответ на новые налоги на все китайские продукты, представленные Белым домом в феврале.
Положение Mercedes является четкой иллюстрацией того, как даже иностранные компании, которые инвестировали миллиарды долларов на местные фабрики, могут пострадать во время быстро меняющейся торговой политики.
Завод Алабамы является первым крупным растением Mercedes за пределами Германии. Он открыл свои двери в 1997 году, чтобы отбывать тогдашний самый большой автомобильный рынок в мире. В прошлом году там было изготовлено около 260 000 автомобилей.
Немецкий конкурент BMW полагается на аналогичную стратегию после запуска производства в Соединенных Штатах в 1990 -х годах, но он отвечает за небольшую часть продаж компании на рынке США.
Как президент Трамп, он беспокоится о росте европейских производителей роскошных автомобилей в Соединенных Штатах. В течение своего первого срока он угрожал европейским автомобилям мифами, но никогда не представлял их. Теперь, когда ожидается вступление в силу новые сборы, немецкие проблемы должны изменить их производственную стратегию.
Для модели 2025 года только 10% контента в внедорожниках, которые Mercedes строит в Алабаме, происходят в Соединенных Штатах или Канаде. Мерседес говорит, что его собственный анализ указывает на долю частей с содержанием США от 35 до 40%. Между тем, доля местного содержания продуктов BMW в США составляет чуть ниже одной трети.
После открытия фабрики в Чаттануге, штат Теннесси, в 2011 году, Volkswagen Group импортирует большинство автомобилей своего одноименного бренда из Мексики, в то время как большинство автомобилей Audi и всех предложений Porsche поступают из Европы.
Хотя немецкие производители автомобилей продолжают инвестировать в производство в Соединенных Штатах, они не могут легко или быстро найти весь ассортимент продукции и цепочку поставок, принимая во внимание стоимость дублирующих фабрик и инструментов.
Mercedes, BMW и Audi часто занимают неудобное пространство между массовыми предложениями General Motors и Toyota и роскошным сегментом, где доминируют Ferrari и Lamborghini. Индустрия называет их брендами «премиум». В отличие от Toyota, они не продают огромные объемы своих моделей, которые могут оправдать местную сборку или производство деталей. В то же время эти бренды не могут доставить все из Европы и восстановить затраты вокруг клиентов за счет загрузки клиентов, как это делает Ferrari. На прошлой неделе итальянский производитель спортивных автомобилей объявил, что увеличит цены на некоторые модели до 10% и подтвердит свои финансовые цели на 2025 год.
У Mercedes есть особенно популярная модель, которая может иметь финансовый смысл для поиска США: GLC. Компания продала около 59 000 единиц этого внедорожника в Соединенных Штатах в прошлом году, а все автомобили импортировали из Бремена, Германия.
Наряду с последними финансовыми результатами, компания обсудила потенциальное местоположение другого продукта в Соединенных Штатах как «геополитическую хеджирование». Если Mercedes не найдет другой продукт для завода Bremen, перемещение производства создаст политические проблемы дома.
Переход к электромобилям усложняет этот вид шахматных игр, в которую должны играть автопроизводители, чтобы оптимизировать свои производственные сети. В течение первого срока Трампа Мерседес объявил об инвестициях в размере 1 миллиарда долларов на подготовку своего завода в Алабаме для электромобилей.
Calenius проводит кампанию по трансатлантическому дисбалансу торговли: сокращение обязанностей с обеих сторон до нуля. Mercedes в настоящее время платит 2,5% налог на предложение из Европы в Соединенные Штаты, а 10% налог на SUV, отправленный из Алабамы в Европу.
Фабиан бренд консалтинговой фирмы Oliver Wyman ожидает, что обязанности ускорить существующее перенаправление немецких производителей автомобилей премиум -класса от их старой мировой экспортной модели в локализованное производство, но не так быстро, как, вероятно, хочет Трамп. «Часто недооценивается, сколько лет требуется этой отрасли, чтобы адаптироваться к этой совершенно новой среде», — сказал он. «Это требует времени и денег».
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
