Давняя группа Volkswagen сражается за создание стандартизированной батареи, которая будет использоваться в будущем портфеле электромобилей, наконец, достигла успешного финала. По сообщениям InsideEVS, на автосалоне в Мюнхене он сказал, что он завершил разработку своей «объединенной ячейки» и представил дорожную карту для будущего технологий.
Идея, лежащая в основе стандартизированной ячейки, состоит в том, чтобы открыть огромные экономии масштаба вокруг одного из наиболее важных компонентов электромобилей, объяснили представителей VW на выставке. Это имеет решающее значение, потому что почти ни один производитель автомобилей, кроме Tesla, не смог получить прибыль от своих электромобилей — в значительной степени, потому что разработка таких автомобилей по -прежнему сжимается по высокой стоимости батарей и ограниченным масштабом производства.
Между тем, производители автомобилей в Европе должны следовать все более строгим правилам выбросов и бороться с притоком высокотехнологичных, высоко субсидируемых китайских моделей.
Теперь, в то время как Volkswagen готовит обновленный ассортимент электромобилей и усовершенствованных электрических архитектур, заимствованных у Rivian, компания объявила о крупных планах на батареи.
«Это возвращает нас к одной из ключевых технологий в нашей отрасли», — сказал во время выставки Томас Шмал, член совета директоров Volkswagen, ответственных за технологии.
Призматическая ячейка, разработанная PowerCo, дочерней компанией автопроизводителя, вступит в производство в течение нескольких недель на заводе компании в Зальзиттере, Германия. Это производство будет увеличено в следующем году. В своей поддержке новые фабрики будут построены в Испании и Канаде в 2026 и 2027 годах соответственно.
Ячейка будет питать до 80% моделей VW Group Group 2030 года и достигнет всех брендов. Это означает, что его различия будут интегрированы повсюду — от VW и Skoda до Porsche и Audi. Они будут встроены в автомобили, проданные в США, Китай и Европе.
Investor.BG вспоминает, что Porsche недавно отказался от собственного проекта по производству аккумуляторов.
«Основная идея для нас — стандартизировать вещи там, где это возможно. Мы персонализируем, где это необходимо», — сказал VW Gunts Medl Battery Department.
Unified Cell дебютирует в VW Group City Cars — четыре модели, построенные на новой платформе MEB+, для которой VW утверждает, что будет предложено по стартовой цене около 25 000 евро. К ним относятся Volkswagen Id. Polo и id.cross, а также хэтчбек Cupra Raval.
VW утверждает, что новая ячейка предоставит пробег до 450 километров для этих автомобилей. Клетка демонстрирует плотность энергии 660 Вт на литр, что на 10% больше, чем в предыдущих клетках VW.
В конце концов, однако, пробег и другие спецификации будут варьироваться для каждой модели и класса. VW говорит, что ячейка может адаптироваться к разным размерам и может работать в больших и небольших транспортных средствах.
Клетка в конечном итоге будет использовать несколько различных химических композиций, начиная со стандартной формулы, включая никель, марганец и кобальт. Вскоре после этого PowerCo начнет производить более дешевые литий-железные фосфатные клетки (LFP), которые набирают популярность во всем мире из-за их низкой стоимости и высокой долговечности.
VW начнет производить унифицированные ячейки LFP на фабрике в Валенсии, Испания, в 2027 году, впоследствии, вероятно, появятся на рынке жесткие батареи, так как в настоящее время нет компании, которая успешно коммерциализировала эту технологию.
В Мюнхене, однако, VW представил свой первый тестовый автомобиль с твердой батарией — мотоцикл Ducati с квантовыми клетками.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
