Анализ Международного энергетического агентства (МЭА) показывает, что рынок литиевых батарей быстро расширяется, однако чрезмерная зависимость от Китая становится проблемой глобальной энергетической безопасности.
С 2020 года в секторе литий-ионных аккумуляторов наблюдается шестикратное увеличение спроса, что привело к его оценке в 150 миллиардов долларов, по оценкам МЭА, по данным EVMagazine.
Но за этой цифрой скрывается более тонкая картина технологий, которые быстро трансформируют транспортные и энергетические системы по всему миру.
Анализ МЭА показал, что расширение рынка аккумуляторов было в первую очередь обусловлено растущим спросом на электромобили, на долю которого приходилось более 70% общего спроса на такие аккумуляторы.
В 2015 году на такие устройства, как ноутбуки, планшеты и смартфоны, приходилось почти половина мирового производства аккумуляторов. Сегодня эта доля резко упала до уровня ниже 5%.
Только в 2024 году на автомобили с аккумуляторным питанием будет приходиться четверть всех мировых продаж автомобилей.
Снижение затрат
Снижение затрат ускорило внедрение литиевых батарей, но также выявило некоторые проблемы, касающиеся долгосрочной жизнеспособности рынка.
В 2024 году средние цены на аккумуляторы снизились на 8%, в основном за счет эффективности производства и острой конкуренции между производителями. Тем временем цены на системы хранения энергии упали до трети от уровня 2020 года, что делает батареи конкурентоспособными с газовыми установками на некоторых рынках.
Однако эти сокращения имеют явные географические последствия.
В МЭА установили, что китайские аккумуляторы продаются по ценам примерно на 30% ниже американских аналогов и на 35% дешевле европейских.
Кроме того, цены на литий-железо-фосфатные батареи (LFP) упали более чем на 15%, а на альтернативы с высоким содержанием никеля — менее чем на 5%.
Следовательно, аккумуляторы LFP теперь стоят на 40% дешевле, чем никель-марганцево-кобальтовые варианты, и доминируют более чем на половине рынка электромобилей, а доля систем хранения энергии превышает 90%.
Однако МЭА предупреждает, что такое снижение цен может оказаться неустойчивым, поскольку многие производители работают в убыток.
Доминирование Китая в производстве
В 2024 году Китай произвел более 80% всех батарей, при этом китайские, южнокорейские и японские компании будут отвечать почти за все мировое производство аккумуляторных элементов в 2024 году.
Европейский Союз (ЕС) и США вносят небольшой вклад в рынок, поскольку обе страны импортируют большую часть своих компонентов из Китая, что указывает на то, что зависимость охватывает всю цепочку поставок.
МАГАТЭ сообщает, что 70% электромобилей, производимых за пределами Китая, содержат батареи или компоненты, полученные от китайских поставщиков, а более 90% систем хранения энергии во всем мире используют элементы LFP, произведенные в Китае.
Ограничения Пекина на экспорт ключевых компонентов аккумуляторов, первоначально введенные в 2023 году, подчеркивают эти уязвимости, поскольку нацелены на наиболее хрупкие элементы в цепочках поставок за пределами Китая.
Затраты на производство
Производственные мощности в Европе и США растут. Оба региона за последние три года привлекли инвестиции в аккумуляторный сектор, используя растущий сектор электромобилей для повышения спроса. Однако МЭА обнаружило, что производственные затраты в ЕС и США могут превышать затраты в Китае до 50%.
Воспроизведение эффективности китайского производства потребует многих лет устойчивых инвестиций. Это связано с тем, что новые производители обычно производят гораздо больше материальных отходов, чем существующие предприятия, что усложняет рентабельность до тех пор, пока процессы не будут полностью разработаны.
МЭА заявляет, что регионам без промышленных баз потребуется терпеливый капитал и сотрудничество с опытными производителями для достижения глобальной конкурентоспособности.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
