Среди моих многочисленных функций страсть к самолетам: следовать за рейсами и читать отчеты о расследовании аварий, являются частью моих «удовольствий». Этот энтузиазм — или одержимость — начался на работу во время пандемии, когда авиация остановилась и подавляла спрос на нефть. Теперь это так же полезно для последней части головоломки по восстановлению нефти.
Через пять лет после того, как Covid-19 опустошил небо, глобальный спрос на реактивное топливо еще не вернулось на до-пропонентные уровни. Между тем, глобальное потребление всех других категорий рафинированных бензиновых продуктов — бензин, дизельное топливо, сжиженное нефть, нефть (нафха) и мазута — уже превысило уровни 2019 года.
Тем не менее, я с оптимизмом смотрю на потребление реактивного топлива. Возможно, из -за моего энтузиазма по поводу самолетов, возможно, потому что я часто летаю на работу, я обычно надеюсь на будущее авиации. Независимо от того, сколько я слушаю дома (остановки), горячих волн или анти -туристских протестов, я убежден, что люди будут продолжать летать на отдых. А что касается климатической угрозы, я считаю, что большинство пассажиров пренебрегают этим — или заверяют свою совесть, покупая углеродные кредиты, хотя большинство не имеют реального смысла для защиты окружающей среды.
Я также просматриваю еще одну призму: я менее взволнован такими аэропортами, как Хитроу в Лондоне и Джон Ф. Кеннеди в Нью-Йорке, и более соучащими центрами, такие как Гуанчжоу в Китае, Хайдарабад в Индии, Стамбул в Турции, Джидда в Саудовской Аравии и Богота в Колумбии. Все чаще это начинается следующее поколение пассажиров и приземляется.
Спрос на реактивное топливо растет.
Просто, чем больше мирового среднего класса растет, тем больше людей летят. Между тем, крупные электрические самолеты остаются мечтой; Водород является химерой; И так называется. Устойчивое авиационное топливо (SAF), полученное от подержанного нефти и животного жира, более надежда, чем реальность. Вот почему я с оптимизмом смотрит на поиск реактивного топлива не только сейчас, но и в будущем. В дополнение к пластике, самой яркой точкой для глобального потребления нефти является воздушный транспорт. Как долго реактивное топливо может компенсировать бензин? Вероятно, еще пять лет, если не больше.
С конца пандемии реактивное топливо отстает в выздоровлении не потому, что люди не так много путешествуют — (спойлер: путешествие) — но потому, что шок от Локдауны и высокие цены на нефть после вторжения в Россию в Украину заставили отрасль уйти в отставку старый, топливный самолет. Их альтернативы гораздо более экономичны.
Ведущие модели Airbus SE и Boeing Co Co, представленные незадолго до пандемии, являются примерно на 20% более экономичными благодаря лучшей аэродинамике (такой как крылья), более легкие материалы и более эффективные двигатели. Кроме того, часть того, что отрасль традиционно называет реактивным топливом, на самом деле не потребляется самолетами: это керосин для печей и котлов. Хотя только 10% более широкого пула реактивного топлива, его снижение потребления является еще одним противоположным ветром.
Тем не менее, восстановление идет в соответствии с планом. Количество рейсов и пассажиров-значительно выше уровней 2019 года. Несмотря на ранние опасения, что трафик будет представлять в этом году, он продолжает расти до сих пор, хотя и медленнее, чем в 2023 и 2024 годах. Цены на крупные авиакомпании также восстанавливались после коллапса в марте, когда отрасль беспокоилась о лесах.
Авиационная отрасль сообщила, что в прошлом году сообщила, что в прошлом году сообщила, что в прошлом году сообщила, что в прошлом году сообщил в прошлом году 9 037 миллиардов рублей, впервые впервые сообщил, что в прошлом году сообщил, что в прошлом году в прошлом году в прошлом году сообщил, что в прошлом году в первую очередь, впервые. Это увеличилось в 2026 году и после. Мы не должны удивляться: любой другой кризис в траектории полета оказался кратковременным шумом -будь то война в заливе (1990-1991) или глобальный финансовый кризис в 2008 году.
Несмотря на прыжок в полете, спрос на реактивное топливо остается ниже до-пропонентных уровней из-за более эффективных самолетов. По оценкам Международного энергетического агентства, потребление достигнет 7,7 млн. Баррелей в день в этом году за 7,86 млн. В 2019 году, но все же с самым сильным годовым ростом среди всех изысканных продуктов. В следующем году встречный эффект улучшений самолета начнет исчезать, а спрос на реактивное топливо будет почти равным до-пропонентным уровням-что-то, что уже наблюдается в Европе и Северной Америке, где роль керозины меньше.
С 2026 года спрос должен поставлять новые исторические пики каждый год. Когда? У нас есть хорошая видимость, по крайней мере, до 2030 года, когда потребности, вероятно, превышают 8,5 миллиона баррелей в день.
А после 2030 года? Я полагаю, что спрос будет продолжать расти, даже если бензин и дизель уменьшатся. Ищите треки в Азии: ее фрагментированная география со многими островами особенно подходит для воздушного транспорта, одноразовый доход среднего класса вырос, и, как это произошло в Европе и Америке с 1960-х годов, новые богатые азиатские городские жители хотят летать. Глобальный расход реактивного топлива будет продолжать повышать высоту.
Javier Blas является обозревателем мнения Bloomberg, которое отражает энергию и сырье. Он бывший репортер Bloomberg News и редактор сырья в Financial Times.
