Города по всему миру, которые пытаются ограничить вождение, сталкиваются с возражениями, а именно, что меры будут ограничивать личную свободу, стоить слишком дорого, разрушить торговлю или оказывать небольшое влияние на качество воздуха.
В настоящее время появляются первые данные этих экспериментов в Нью -Йорке, Лондоне и Париже. Они показывают, может ли снижение пределов скорости, заряжая трафик в центр города и санкционирование водителей наиболее загрязняющих автомобилей уменьшить застой и улучшить качество воздуха, не вызывая слишком много помех.
Эти уроки полезны, потому что города, где проблемы с дорожным движением и плохое качество воздуха часто более серьезны, чем в менее населенных районах, часто действуют быстрее, чтобы ограничить выбросы от автомобилей, чем страны или штаты. По данным исследовательского центра транспорта и окружающей среды в Европе, города опережают законы и национальные правила для снижения трафика от трафика. В общей сложности 35 городов взяли на себя обязательство ввести зоны с нулевыми выбросами, которые будут запрещать дизельные и бензиновые транспортные средства.
Тем не менее, первые результаты в некоторых городах указывают на то, что сокращения трафика недостаточно. Возьмите Осло в качестве примера, который впервые ввел более низкие ограничения скорости, области без автомобилей и улучшения в общественном транспорте, ходьбе и езде на велосипеде. Широкое распространение электромобилей в Норвегии также помогло сократить смог. Но город все еще страдает от высокого уровня частиц пыли из -за износа шин, дровяных печей и пыли от гравия и соли на ледяных дорогах.
Хотя ограничение автомобилей, вызванных ископаемыми, не решит эти проблемы, есть доказательства того, что это помогает очистить воздух и иметь другие преимущества.
Вот чему могут научиться политики и жители городов других ранних предпринимателей.
Нью-Йорк
5 января в городе внес политику, в соответствии с которым автомобили будут платить до 9 долларов в день, чтобы войти в определенные части Манхэттена. Данные о времени в пути за первые три месяца заряда в области биллинга показывают, что время движения сократилось на некоторых из самых загруженных маршрутов, особенно мостов и туннелей, которые соединяют Манхэттен с Нью -Джерси, Бруклин и Квинс.
Движение через туннель Линкольна в сторону Манхэттена движется быстрее | Среднее время для дневных данных о путешествиях по данным о торговле Google Maps
Веб -сайт, управляемый братьями Джошуа и Бенджамином Мошезом, отслеживает время в пути, основанное на данных о трафике Google Maps на различных маршрутах, затронутых заторами в Нью -Йорке с тех пор, как политика была введена в январе. Они считают, что время в пути также сократилось по выходным, в то время как на других маршрутах, переходящих из одной части Манхэттена в другую, никаких изменений нет. Это говорит о том, что люди предпочитают использовать общественный транспорт или сокращать менее срочные поездки, говорят они.
В Бостоне и Чикаго, которые Моше использовал в качестве контрольной точки, уровень трафика не изменился. Отдельный обзор, опубликованный в январе поставщиком данных о трафике по трафику Inrix, подтверждает их выводы, в то время как анализ Bloomberg, опубликованный в то же время, определяет меньше личных автомобилей и больше такси на дороге.
Париж
В октябре мэр Энн Идальго ввела ограничения скорости 50 км/ч вдоль внешней кольцевой дороги города, несмотря на сопротивление министра транспорта Франции и консервативных противников.
Отчет Департамента городского планирования показал, что новый, более низкий предел скорости, введенный 1 октября прошлого года, уже имел некоторые положительные последствия. В течение следующих пяти месяцев качество воздуха улучшилось на 12%, а дорожные аварии снизились на 17% по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Есть также признаки того, что перегрузка меньше.
После изменений в пределах скорости заторы в Париже уменьшились | Средне -дневное заторы на бульваре Перифхерика
Идальго, которая сказала, что не будет стремиться к переоборудованию в следующем году, не закончила свои планы по сокращению автомобильного движения и поощрение ходьбы и езды на велосипеде в Париже. В дополнение к введению платы за парковку с более высокими джипами, местное правительство сохранило полосу движения на главном шоссе, окружающем город для общественного транспорта и совместного использования автомобилей. Его кабинет также запретил проход автомобилей через центр города в ноябре. Местные работники, жители и такси все еще могут войти в район, но любой, кто проходит через него, чтобы пройти куда -то еще, будет оштрафован на 135 евро (153 долл. США) после начала закона.
Лондон
Городская область ультра -выложений действовала более пяти лет. Ограничения, которые требуют ежедневной платы за управление старым бензином или дизельными автомобилями, первоначально покрывали небольшую площадь в центре города. Впоследствии он был расширен и покрыл почти 600 квадратных метров миль, что делает его самым большим в мире. С 2003 года в Лондоне существует отдельная зона заторов, что означает, что почти каждый, кто ездит в центральной части города, должен платить (электромобили освобождаются от платы до декабря этого года).
Когда мэр Лондона Садик Хан объявил об этом районе в 2022 году, решение было встречено с предупреждениями о том, что магазины на главной улице исчезнут, а малый бизнес будет трудно выжить.
Улез, как кратко известно в этом районе, стал спорной темой на местных выборах, и противник Хана, из правильной консервативной партии, сделал его основной частью его послания для избирателей мэра в прошлом году. (Хан выиграл).
В марте мэрия опубликовала данные, в соответствии с которыми Улез оказал положительное влияние на качество воздуха, в то же время вызывая небольшие нарушения в работе магазинов на окраине Лондона — область, которая была включена в область только в августе 2023 года, изменение было уменьшено до выбросов оксидов азота — загрязняющие велосипеды, в то время как и 39 %, в то время как они не имеют доходов.
Загрязнение воздуха в Лондоне уменьшается после введения области с избыточными выбросами | Годовые выбросы оксидов азота из автомобилей
В отчете говорится, что почти 97% автомобилей, которые движутся в этом районе, уже соответствуют стандартам выбросов. В фургонах, которые гораздо чаще будут покрыты изменениями, переход к ним медленнее, но более 90% из них уже соответствуют требованиям, в то время как в 2017 году, до введения области, они составляли всего 12%.
«Все в столице уже дышат более чистым воздухом благодаря Улезу», — прокомментировала отчет Кристина Кальдерато, директора по стратегии транспорта в Лондоне.
