Интенсивная конкуренция в секторе электромобилей в Китае также переводится на самый большой рынок в Азии, Таиланд, поскольку небольшим игрокам трудно конкурировать с лидером BYD, что ставит под угрозу амбициозные планы Бангкока, сообщает Reuters.
Neta, один из первых китайских электромобилей, выходящих на тайский рынок в 2022 году, является примером финансово сложного автопроизводителя, который испытывает трудности с удовлетворением требований строгой государственной программы стимуляции, предназначенной для поддержки производства электромобилей в Таиланде.
Согласно этой схеме, производители автомобилей освобождаются от пошлин, но обязаны соблюдать объем импорта с внутренним производством в 2024 году.
Ссылаясь на задержку продаж и ужесточение условий кредитования, производители автомобилей попросили правительство скорректировать схему, а дефицит производства с 2024 года был переведен в этот год.
Нета заявила, что не может производить необходимое количество автомобилей на местном уровне, и правительство задержало некоторые платежи производителю электромобилей, по словам сотрудника местного финансового регулятора, который получил жалобу, поданную в прошлом месяце 18 дилерам Neta в Таиланде, запрос на восстановление более 200 миллионов битв (6,17 миллиона долларов США).
В жалобе также описываются платежи Neta, связанные с обещанной поддержкой для строительства выставочных залов и службы после -сала.
«Я перестал заказывать больше автомобилей в сентябре, потому что я чувствовал, что что -то не так», — сказал владелец автосалона Saravut Kunpitiluk. «Я сужу их прямо сейчас», — добавляет он.
Компания Neta Mother Company, Zhejiang Hozon New Energy Automobile, объявила о банкротстве в Китае в прошлом месяце.
Доля Neta на рынке электромобилей в Таиланде достигла пика около 12% продаж электромобилей в 2023 году, когда отрасль расширилась, согласно данным Counterpoint Research, причем BYD в том же году занимает 49%.
В Таиланде, региональном автомобильном центре производства и экспорта автомобилей, китайские бренды доминируют на рынке электромобилей с общей доли более 70%.
Число китайских брендов электромобилей удвоилось за последний год до 18, что оказывает давление на тех, у кого нет возможностей BYD.
В первые пять месяцев этого года продажи Neta упали на 48,5% по сравнению с предыдущим годом, а доля компании на общем рынке снизилась до 4%.
«Снижение Neta в Таиланде отражает хрупкость китайских брендов электромобилей второго класса в нашей стране и за рубежом», -сказал Абхик Мукерджи, автомобильный аналитик Counterpoint Research.
В Таиланде крупнейший рынок NETA за пределами Китая, компания продает три модели с самыми дешевыми, Neta V-II Lite, предлагаемыми по цене 549 000 бат (16 924 долл. США) до скидок, по сравнению с базовой моделью BYD, которая продается против 569 900 бат.
Сверхпапность электромобилей в Китае и ценовая война побудили производителей автомобилей расширяться за границу, но такие рынки, как Таиланд, теперь отражают то же высокое конкурентное давление, подвергая небольших компаний с такими рисками.
Три года назад Таиланд представил амбициозный план по трансформации своей автомобильной промышленности, который долго доминировал крупными японскими компаниями, такими как Toyota и Honda, чтобы обеспечить, чтобы не менее 30% от общего объема производства автомобилей к 2030 году станет электромобилями.
Страна, которая экспортирует около половины производства автомобилей, привлекла инвестиции более 3 миллиардов долларов от группы китайских производителей, включая Neta.
В декабре прошлого года, после резкого усадки продаж, Тайский инвестиционный совет дал производителям электромобилей продлить первоначальный местный производственный период, чтобы избежать превышения -предприятия и ухудшения ценовой войны.
Согласно первоначальной схеме, местное производство электромобилей в 2024 году должно было соответствовать производству числа транспортных средств, импортированных в период с февраля 2022 года по декабрь 2023 года.
Сиамат Панасонорн, вице -президент Тайской ассоциации электромобилей, сказал, что проблемы Neta являются специфичными для компании и не отражают недостатки в тайской политике или на рынке.
Но внешние шоки, включая геополитическое напряжение и опасность более высоких обязанностей, увеличивают давление в секторе, отмечает он.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
