Может показаться, что ухудшение экономики будет полезно для ультра -буджевых авиакомпаний, но на самом деле это противоположное. Люди, которые не могут позволить себе летать, не ищут более низких цен, а просто прекращают летать — они остаются в основном тех, кто путешествует на работу, за границу или с очками лояльности.
Это происходит в то время, когда отрасль претерпевает серьезные изменения: недорогие авиакомпании, такие как Spirit и Frontier, стремятся подняться на более высокий уровень, и перевозчики с полным спектром услуг, таких как Delta Air Lines Inc. и United Airlines Holdings Inc., они расширили свой диапазон, чтобы привлечь путешественников с ограниченным бюджетом. JetBlue Airways Corp. Он стремится предложить более низкие цены на билеты, но с более престижными обстановками, такими как веганские кожаные сиденья и уход за собой.
Спрос на внутренние туристические поездки быстро испарится, поскольку торговая война президента Дональда Трампа подрывает доверие потребителей. Это избавило надежды на авиакомпании в течение успешного года и более высоких цен на билеты, и в то же время ожидаемый ветер тропы для недорогих перевозчиков реструктурирует свои предложения.
Большинство американских авиакомпаний сняли свой прогноз для годового дохода.
Еще все больше пассажиров ищут выгодные предложения, это недорогие перевозчики, которые будут наиболее затронуты кризисом, который охватывал авиационную промышленность.
«Честно говоря, я больше не использую их для больших семейных поездок»,-говорит Джим Вален, 42-летний мужчина, работающий в области обслуживания коммерческой недвижимости. «В прошлом я летал с духом, гранием и алгистом, и это всегда напряженно для того, что и когда они будут обвинять вас».
Вален говорит, что недавно он забронировал поездку для своей семьи из четырех человек из Чикаго до Пунта -Кана в Доминиканской Республике с Frontier. Он купил билеты, чтобы думать, что они будут стоить намного меньше, чем летать с традиционным перевозчиком, таким как Delta. Но после увеличения сборов разница стала намного меньше, чем ожидалось — и он сожалел о полете с носителем с низким уровнем кост.
Экономические полеты в области полетов стремятся демократизировать самолеты — и заработали чистую прибыль в течение многих лет. Но в последнее время они испытывали трудности. Дух обанкротился в конце прошлого года. 1 мая Frontier сказал, что он ожидает сообщить о еще одной убытках в течение этого квартала. Меньшие операторы, такие как Allegiant Air и Sun Country Airlines, которые совершают прямые рейсы в основном в места отдыха, отметили снижение прибыли на 2024 год.
Частично это связано с постоянно более высокой стоимостью после пандемии, которая нарушила их способность работать в качестве доступных компаний. Это также отражает большую конкуренцию со стороны традиционных перевозчиков и фактор усталости среди листовок: Дух и граница, занятые среди худших перевозчиков с точки зрения аргументов вовремя и процент отмененных рейсов.
Эти два перевозчика имеют дело со своими кризисами, отказываясь от давней формулы для определения самых низких цен. Вместо этого они сосредоточены на лучшем обслуживании кабинета с большим количеством цен на цены, распределенным местам и даже бесплатным проверенным багажом. Однако это также приводит к дополнительным затратам.
«По мере того, как потребители изменили свои предпочтения, мы развили на -дату», -сказал в интервью Барри Билм, генеральный директор Frontier Group Holdings Inc. «Они хотят большего, так что позже в этом году мы представляем первоклассный продукт».
Дух, который появился в марте как Spirit Aviation Holdings Inc. По запросу в соответствии с главой 11, он отказался комментировать. В их дебюте 29 апреля акции компании упали на 32%.
Крупные перевозчики, которые лучше защищены от внутренних поездок из -за своих международных операций и корпоративных клиентов, удвоили, предлагая поездки без платы после пандемии. Но эти основные места экономики все еще включают некоторые преимущества, такие как приличное пространство ног, бесплатные напитки и популярные программы лояльности.
«Модель перевозчиков с низким уровнем кост -это« мы предложим вам низкую цену, и мы будем трахать вас где угодно », -сказал 24 апреля генерального директора United Scott Kirby на конференции в Вашингтоне». И клиенты ненавидят это. «
В период своего рода в 2010 году Spirit стал известен низкими ценами на билеты, шокирующей маркетинговой тактикой и дополнительными услугами, включая знаменитую плату за багаж ручной работы, которая была первой в отрасли. Перевозчик удается достичь всего этого, работая чрезвычайно экономически. Он сэкономил деньги, набив пассажиров на универсальные самолеты с неосвещенными местами и взимая дополнительные платы за все.
Бутылка воды? Определенно место? Печата на борту? Все это подлежит дополнительной плате.
Spirit даже удалил свой бесплатный номер обслуживания клиентов, чтобы сэкономить деньги во время бывшего генерального директора Ben Baldanza. Штаб -квартира штаб -квартиры компании недалеко от Форт -Лодердейла, штат Флорида, отвечала за опорожнение мусорных баков и уборку вакуумным чистящим средством своих офисов.
Но, прежде всего, рост был первостепенным. Чем больше плоскостей эксплуатируется, тем ниже стоимость транспортировки каждого места на километр. Эта формула позволяет дешевым операторам выиграть, даже если они беспощадно снижают цены на билеты.
Доходы Духа после восстановления пандемии, но прибыль не
Определенная маржа Spirit Spirit более чем в два раза выше, чем у более крупных конкурентов, таких как American Airlines Group Inc. и United в течение нескольких лет. Прибыль этого энергетического перевозчика достигла своего пика в 2019 году, незадолго до того, как пандемия опустошит воздушную отрасль. С тех пор он терял деньги каждый год.
«Первоначальная модель Ultra -Cost исчезла в США навсегда», -сказал Билл Франке Билл Билл Билл в отдельном интервью. «Будет трудно вернуться к модели, которая менее удобна для пользователей».
Эта стратегия была представлена Духом два десятилетия назад под руководством Франке после того, как его индиго партнеры ожедонстрировали акции. Позже он продал свою долю и использовал ту же гид, когда купил Frontier в 2013 году. Другие недорогие авиакомпании пытались подражать первоначальному успеху Spirit и Frontier, но в более ограниченном масштабе.
Франке обвиняет эти многочисленные факторы, в том числе более высокие затраты после пандемии на все, от трудовых договоров до посадки в аэропорт. И еще — вход старых перевозчиков со своими дешевыми местами.
«Рост базовых экономических услуг и их использование в качестве оружия изменили ландшафт», — говорит Коннор Каннингем, аналитик Melius Research.
Spirit был готов оставить свои корни на дешевой авиакомпании за ним, приняв предложение, которое будет предпринято JetBlue, но слияние было заблокировано на антимонопольной основе в прошлом году федеральным судьей.
Это закрыло рампу вылета, используемая People Express Airlines, оригинальным недорогим носителем с 1980-х годов. Он был куплен бывшим Texas Air, а затем присоединился к Continental Airlines, которая в настоящее время является частью United.
