Китайские производители роботизированных автомобилей хотят запустить коммерческие услуги за рубежом. Столкнувшись с регулирующими и геополитическими препятствиями на некоторых рынках, они находят теплый прием в странах Ближнего Востока, пишет Wall Street Journal.
Apollo GO Baidu, Weride и Pony AI — большая троака китайской индустрии роботаксита — объявили о планах расширения на Ближнем Востоке, стремясь повторить успех, которого они достигли в Китае.
Китайские компании, поступающие в регион Персидского залива, привлекают открытость стран здесь для новых технологий.
«Амбициозное стремление многих правительств в Персидском заливе до интеллектуального транспорта в сочетании с высокой плотностью населения общественности делает регион отличным местом для реализации автономных транспортных средств», — сказал Лян Джан, региональный генеральный директор Apollo GO.
К 2030 году Саудовская Аравия нацелена на то, чтобы охватить 15% потребностей в общественном транспорте, а Дубай и Абу -Даби имеют сходные цели.
Торговая напряженность между Китаем и Соединенными Штатами предоставляет китайским компаниям дополнительный стимул для поиска альтернативных рынков — тенденция, которая началась во время торговой войны в первой администрации президента США Дональда Трампа в 2018 году.
«Ближний Восток — это регион, который дружелюбен как для правительств США, так и для китайских правительств и компаний», — сказал Мин Ли, аналитик BofA Global.
В центре внимания правительств Ближнего Востока на технологии приводит к более благоприятным правилам роботакс, которые напоминают больше китайских правил, чем строгие законы, принятые в Европе и Соединенных Штатах, Джеймс Лю, эксперт в Deutsche Bank.
Вход на Ближний Восток поможет Weride, Pony AI и Apollo пойти, чтобы достичь шкалы, необходимой для достижения прибыльности.
Компания NASDAQ была объявлена в мае, что она будет расширена в Саудовской Аравии в партнерстве с Uber Technologies, обеспечив дополнительные инвестиции в американской компании в размере 100 миллионов долларов США для общих поездок. Обе компании уже управляют службой роботаксита в Абу -Даби.
ИИ Pony, основанный в Силиконовой долине, также сотрудничал с Uber для внедрения аналогичного бизнеса на Ближнем Востоке и запустил услуги такси без водителей с Dubai Transpert Agency.
Между тем, Аполлон Г.Е. планирует внедрить 100 роботаксита в Дубае к концу 2025 года с транспортным агентством, стремясь увеличить флот как минимум до 1000 автомобилей в течение следующих трех лет. Компания также развивает сотрудничество с Autogo United Arab Emirates (ОАЭ) в Абу -Даби.
Если устремления китайских роботаксисных компаний на Ближнем Востоке оказываются успешными, они могут повторить свое расширение на других основных рынках, по словам Bofa Global Lee.
Но выполнение этих целей будет нелегко.
По словам Алана Чена, руководителя отдела анализа технологических компаний Goldman Sachs, размер и географическое покрытие флота должно быть расширено, чтобы выполнить поиск и сократить время ожидания.
Роботаксит в Китае достигает около 1700 транспортных средств, большинство из всех стран мира. На Ближнем Востоке это число меньше. Не существует публичных данных о том, сколько роботизированных на Taxiss Pony AI, Weride и Apollo идут в регион.
Фрагментированная география региона является еще одной проблемой.
«Роботизированный бизнес такси действительно локализован», — сказал генеральный директор Weride Тони Хан после недавней поездки в ОАЭ, во время которой он говорил с чиновниками о предоставлении разрешений регулирующих органов. «Вы должны понимать местные правила трафика, локальное поведение вождения», — добавляет Хан.
Чтобы общественность приняла безопасность автономных автомобилей, также может быть трудным, даже при поддержке местных властей. Тем не менее, китайские компании роботаксита имеют большое преимущество перед своими конкурентами, когда дело доходит до Ближнего Востока благодаря комплексным цепочкам доставки, которые предлагают возможности для продолжения снижения затрат.
Pony AI, Weride и Apollo GO разрабатывают роботизированные такси по первоначальной цене от 30 000 до 50 000 долларов за транспортное средство, что является небольшой частью цены на транспортные средства, предлагаемые американскими игроками, такими как Alphabet, прокомментированный Deutsche Bank.
Если китайские компании сохраняют свое ценовое преимущество и удастся избежать серьезных инцидентов безопасности, аналитики Deutsche Bank ожидают сильного присутствия Китая на рынках за пределами Соединенных Штатов.
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
