Я убежден в безопасности коммерческих воздушных поездок — учитывая частоту рейсов, количество пассажиров, триллионы миль, которые самолеты проходят каждый год. Вы с большей вероятностью умрете, пока вы велосируете, а я склонен падать с велосипеда. Но все статистическое заверение можно отвлечься после того, как вы на месте и начнут слушать — еще раз — процедуры безопасности самолета. До сих пор это должно быть все равно, что встать на ноги во время национального гимна матча, но, к сожалению, это не так. Ваше воображение может сломаться во всех направлениях, до серьезных и абсурдных непредвиденных ситуаций.
Что если я потянула трубку для кислородной маски и вытащил ее? Должен ли я тогда взять маску у моего соседа, потому что я должен сначала позаботиться о себе? И почему этот пассажир с высокими каблуками? Спасенный каток сломается! Извините, я не хочу никого паниковать, но могу ли я тренироваться надувной жилет? Я просто хочу быть уверен, что моя голова вписывается в нее. Почему нельзя прикрепить …
Помимо шуток, полеты остаются невероятно удобными, хотя и вредными для окружающей среды. В 2023 году авиакомпании перевозили 4,4 миллиарда пассажиров по всему миру. Однако для многих из нас это может вызвать экзистенциальную тревогу, которая для большинства является мгновенной, но для многих она парализует. Согласно одной оценке, от 30% до 40% людей в развитых странах испытывают беспокойство, начиная от легкой тревоги до полного отказа от лета. Поскольку каждый рейс включает в себя десятки пассажиров, все, что идет не так, вызывает огромное количество эмоций, умноженных на беспокойные глаза соседей, по порядку, поскольку беспокойство распространяется через салон. Все это способствует накоплению страха и проблем, которые уже существуют в отношении возможностей этих необычных машин, которые мы снова и снова доверяем нашей жизни. Эксперты говорят, что самая острая форма аэрофобии обнаружена среди людей с самым богатым воображением.
Я не думаю, что у меня есть фобия, и я продолжаю летать, несмотря на инциденты. Я был на самолете, который был поражен молнией ночью — офф — салон потемнел, а на секунду аварийные огни на полу зажжены; Я также был на самолете, пытаясь приземлиться в ясном шторме, но отскочил от пути обратно в небо, чтобы еще раз пройтись вокруг Лагуардии. Полет из Хьюстона в Пуэрто -Ваярту просто не мог взять высоту и внезапно вернулся на землю в Техасе. Когда я направился к передней части самолета, задняя дверь открылась, чтобы войти в пожарные. Задний двигатель к хвосту-я думаю, что это был один из старых трехмоторных самолетов Макдоннелла-Дугласа-он был в огне. Поэтому извините, если я смотрю на двигатели во время приема или хмурый взгляд на подушку, который слышен под кабиной через пять минут после отъезда.
О, я также следую по отходам на трассе. Я не перестаю думать о кусочке металла, который упал с летающего самолета 25 июля 2000 года, и убил рейс 4590 в Air France, согласен от Парижа в Нью -Йорк, который был готов взлететь.
До сих пор в 2025 году я летал пять раз, но год не дает мне большой уверенности. Основные инциденты начались прямо в конце 2024 года. 29 декабря полет Air Jeju был поражен птицей, что привело к повреждению одного двигателя и аварии Boeing 737, в результате которого погибли 179 человек в Муане, Южная Корея. Полет American Airlines 5342 столкнулся с вертолетом армии США над Вашингтоном 29 января, что привело к 67 смертельным случаям. Air India 171 потерпела крушение через несколько минут после его отъезда в Гуджарат 12 июня, на борту 242 человека и 19 человек на земле. Между тем, Airbus A380 и Boeing Dreamliner преследуют проблемы поддержки и безопасности, а аэропорты из Великобритании до Португалии и Испании подверглись серьезным несчастным случаям. Федеральная авиационная администрация США сократила около 400 работников в ответ на сокращение бюджета.
Увеличивали ли проблемы страх летать до такой степени, что они оказали значительное влияние на объем путешествий? Трудно судить. Есть авиакомпании, где вы можете зарегистрироваться на курсах, которые помогают облегчить тревогу лета (внимание: они не свободны). Медитация и дыхательные упражнения могут в некоторой степени помочь. То же самое касается алкоголя, хотя у него есть очевидные проблемы. Валиум больше не назначается для аэрофобии, потому что его опьяняющее действие длится дольше, чем большинство полетов. Слишком много мелатонина может нарушить циркадный ритм. Тем не менее, полеты — единственный вариант, чтобы добраться до длинного места в кратчайшие сроки. И, как неизменно показывает статистика, она все еще безопаснее, чем любой другой вид транспорта.
Но цифры не создают истории. В то время как пассажиры не выходят из самолета безопасно, каждая поездка похожа на «титаник», который ожидает этого, с драматическим потенциалом, который не должен включать смерть, чтобы пробудить ваши инстинкты, чтобы сражаться или сбежать. Неисциплинированные пассажиры также представляют опасность. Или грубые стюарды. Или неожиданный шторм, который может запутать ваши планы.
Процедуры снизили риск похищения, но раздражение — постоянное бритье, любопытство, вспышки, хвосты — являются антитезой блеска.
В своей журналистской карьере я написал свою долю историй о катастрофе. И, как и истории, которые появились после 11 сентября, они все наполнены горем — как в отчетах, так и в воспоминаниях. Возможно, я не знаю, как путешествие моей тети в Сиэтл отправился на днях или пережил ли мой двоюродный брат мою турбулентность во время его почти 22-часовой поездки из Нью-Йорка в Сидней. Но я все еще помню много историй о тех, кто не смог достичь места назначения.
12 августа 1985 года 520 человек были убиты в авиакатастрофе JAL 123, летевшая из Токио в Осаку-самую смертельную аварию с одним самолетом в истории. После аварии родители мальчика посетили это место в горах, где авиакатастроил. Они оставили его только на этом коротком полете и были разорваны от горя и вины. Они верили, что его дух все еще был в этом районе, и принес контейнер с его любимым напитком — апельсиновым соком. Они вылили его на землю, чтобы успокоить его душу.
Была также деталь для сумки с камерой, содержащей список подарков, которые девушка хотела купить в Париже для своих друзей, снятую из океана, и обломки на TWA 800 17 июля 1996 года после того, как самолет взорвался недалеко от Лонг -Айленда, штат Нью -Йорк; А также, среди 230 -х годов, был мужчина с бриллиантовым кольцом, который никогда не предложил бы брак с женщиной, которую он любил.
Десятилетия переплетенных потерь не делают меня более страшным. Но ничто не может развеять горе.
Говард Чоа-Эн-обозреватель мнения Bloomberg, который пишет о культуре и бизнесе. Ранее он был международным редактором мнения Bloomberg и директором по новостям.
