Судостроительная промышленность Китая является крупнейшей в мире, на ее долю приходится более половины мировых морских перевозок. Большое внимание было уделено тому, как Пекин сможет иметь полдюжины авианосцев к середине 2030-х годов, сократив отставание от США. Однако военные корабли – не единственная проблема, над которой работает китайская судостроительная промышленность.
В этом месяце компания Guangzhou Shipyard International Company Limited завершила работу над огромным автовозом, способным перевозить 10 800 автомобилей. Судно, работающее на сжиженном природном газе (СПГ), имеет длину почти 230 метров и ширину 40 метров. Он имеет 14 палуб и может перевозить различные транспортные средства, включая электромобили (EV), автомобили с водородным двигателем и тяжелые грузовики. Он намного больше, чем два предыдущих автовоза, также построенных Китаем, каждый из которых вмещал 9500 автомобилей, пишет журналист Питер Сучиу для TNI.
Основная роль автоперевозчиков – по крайней мере, в краткосрочной перспективе – заключается в транспортировке автомобилей китайского производства из Азии на зарубежные рынки. Пекин постепенно укрепляет свои позиции в мировой автомобильной промышленности, особенно благодаря своим недорогим, но технически совершенным электромобилям (EV) и автомобилям, работающим на водороде.
Но в случае крупного конфликта столь массивный корабль РоРо (Ро-Ро) может сыграть и второстепенную роль у Народно-освободительной армии (НОАК). Учитывая его вместимость и тот факт, что он может перевозить электромобили и тяжелые грузовики, он также может перевозить бронетехнику и легкие танки – и, возможно, даже основные боевые танки (ОБТ) с определенными модификациями.
В течение многих лет НОАК рассматривала способы загрузки огромных пассажирских паромов, построенных с усиленными аппарелями и палубами, танками и другими штурмовыми кораблями. Назначение этих кораблей вполне очевидно: Тайвань.
В 2021 году государственная газета Global Times сообщила, что НОАК провела комплексный маневр военно-гражданских войск через море на автомобильном пароме водоизмещением 45 000 тонн. Он намного крупнее аналогичных кораблей, использовавшихся на предыдущих военных учениях. В учениях, проведенных войсками 81-й группы армий НОАК, была направлена на повышение эффективности транспортировки войск в будущих боях, в них было задействовано более 1000 человек личного состава и техники.
Корабль, получивший название «Китайское омоложение», прошел по морю более 1000 километров (600 миль), перевозя на борту большое количество боевых машин, в том числе основные боевые танки Тип 96, боевые машины пехоты Тип 04 и тактические штурмовые машины Dongfeng Mengshi, а также различные машины поддержки, в том числе медицинские машины, ремонтные и инженерные машины, разведывательные машины и командирские машины.
Оборудование загружалось в заданной последовательности,
на основе боевых задач, что позволяло развернуть и ввести в бой каждую машину в момент ее прибытия к месту назначения.
Недавно построенный автовоз РоРо, конечно, не сможет перевозить столько танков, сколько автомобилей, которые намного легче. Более того, парому по-прежнему потребуется развитый порт для разгрузки транспортных средств, а не специальный десантный корабль, который мог бы сбрасывать танки в воду на любом пляже и видеть, как они причаливают.
Однако Тайвань имеет надежную, высокоразвитую морскую инфраструктуру, включающую семь крупных международных торговых портов и несколько других, расположенных вдоль западного и тихоокеанского побережий. Если бы какой-либо из этих портов попал в руки Китая в целости и сохранности, было бы относительно легко высадить огромное количество танков и в короткие сроки захватить остальную часть острова.
По этим причинам Тайвань рассматривает китайские гражданские автоперевозчики и паромы как серьезную угрозу своей национальной безопасности. С появлением этого новейшего и крупнейшего на сегодняшний день автоперевозчика угроза становится еще более очевидной.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
