Китайские производители автомобилей настаивают на том, что они разблокируют плохо развитый потенциал Африки, сосредотачиваясь на электрических и гибридных транспортных средствах, поскольку ограничения на экспорт в США и Европу заставляют их искать новые рынки, сообщает Reuters.
Хотя континент является домом для более миллиардов человек, низкие институты и высокие обязанности давно не позволяют усилиям производителей продавать больше автомобилей в Африке. В то же время ограниченный доступ к электричеству и отсутствие зарядной инфраструктуры предотвращает въезд электромобилей.
Но компании, в том числе BYD, Chery Auto и Great Wall Motor, стремятся воспользоваться низкими ценами, чтобы расширить то, где другие трудно, и используют их вступление в Южную Африку в качестве шага в стратегию, которая охватывает весь континент.
«Мы относимся к Южной Африке как к очень важному рынку для нашей глобальной экспансии», — говорит Тони Лю, генеральный директор Chery South Africa, называя наиболее развитый автомобильный рынок в Африке «дверью на африканский континент».
Почти половина из 14 китайских автомобильных брендов, в настоящее время работающих в Южной Африке, вошли только в прошлом году. Другие, в том числе Донгфенг, Лепмотор, Дейн и Чанган, скоро появятся на рынке.
С появлением новых игроков все больше и более известных компаний стремятся к местному производству автомобилей, что позволяет им воспользоваться государственной программой продаж, предлагающей скидки для транспортных средств, производимых в стране.
Лю говорит, что Чери — вторая по величине китайская автомобильная компания в Южной Африке — рассматривает партнерские отношения или строительство собственной производственной фабрики автомобиля на рынке Южной Африки и экспортируется на остальную часть континента и потенциально в Европе.
Omoda & Jaecoo — независимый премиум -бренд Cherry — также проводит исследования по вопросам возможности местного производства, сказал Reuters генерал Южной Африки Ганс Граринг.
Проблемы с Европой и Соединенными Штатами
Китайские производители автомобилей, которые находятся в разгар быстрого перехода к производству электромобилей и гибридов, сталкиваются с увеличением препятствий в США и Европе.
Рост продаж новых электромобилей медленнее, чем ожидалось на многих развитых рынках. А высокие обязанности ЕС в импорте электромобилей, изготовленных в Китае, и торговых барьеров США стерли их основное конкурентное преимущество: цену. Усилия по выходу на крупные развивающиеся рынки, такие как Индия и Бразилия, также были затруднены.
Хотя африканский рынок все еще относительно мал, отраслевые источники подчеркивают огромный потенциал для роста.
В Южной Африке, в которой доминировали такие компании, как Volkswagen и Toyota, в прошлом году продюсировали чуть менее 600 000 автомобилей. Но правительство предсказывает, что производство может увеличиться до 1,5 миллиона до 2035 года, если применяются правильные стимулы.
Бывший глава Африканской ассоциации производителей автомобилей оценивает потенциальный рынок Африки -ксахара при составе от 3 до 4 миллионов продаж новых автомобилей в год.
Китайские компании готовы попробовать этот потенциал.
Чери запустил восемь гибридных автомобилей, в том числе пять гибридов плагина с расширенным пробежком и три обычных гибрида в Южной Африке. Бренд также представит два небольших кроссовера, планируя запустить пикап в следующем году.
Лю также представит свою линейку электромобилей ICAR и другой бренд Lepas в Южной Африке в ближайшем будущем.
BYD, ведущий китайский производитель гибридных транспортных средств с электрическими и плагинами, вышел на южноафриканский рынок в 2023 году.
Африканское стремление
Автомобильные компании, опрошенные Reuters, рассматривают гибриды плагина как ключ к своей стратегии Африки.
«Электромобили с батареей не популярны в Южной Африке», -сказали Omoda & Jaecoo. «Мы решили больше сосредоточиться на традиционных гибридах или гибридах плагинов».
Продажи в Южной Африке транспортных средств с использованием нового типа энергии (NEV) — класса, включая традиционные гибриды и гибриды плагина, а также электромобили — увеличились более чем в два раза с 2023 года до конца прошлого года, что составляет 3% доли общих продаж новых транспортных средств.
Хотя объемы все еще небольшие — 15 611 транспортных средств, в основном традиционные гибриды — китайские компании поощряются этой тенденцией.
«Основываясь на нашем опыте в Китае, после того, как доля рынка NEV достигнет почти 10%, спрос начнет резко расти», — сказал Лю из Чери.
Китайские производители автомобилей сталкиваются с скептицизмом среди потребителей относительно качества, доступности запасных частей и неверной стоимости их транспортных средств на перепродаже.
Но они полагаются на цену и передовые технологии, которые отличают их от традиционных лидеров рынка африканского рынка, и сосредоточены на предложении гибридов плагинов и электромобилей по начальной цене менее 400 000 долларов США (22 500 долл. США).
Omoda & Jaecoo, которая началась в Африке в 2023 году и управляла 52 дилерскими центрами в Южной Африке, Намибии, Эсватини и Ботсване, надеется утроить продажи в течение следующих 18 месяцев и выйти на новые рынки, такие как Замбия и Танзания.
BYD планирует расширить свою дилерскую сеть на востоке, Южной и Западной Африке, включая Танзанию.
Стив Чан, генеральный менеджер BYD Auto South Africa, сказал, что это не было нарушено медленным принятием электромобилей и преобладающими транспортными средствами внутреннего сжигания в Африке.
«Я думаю, что Южная Африка и остальная часть Африки обладают большим потенциалом для того, что я называю перемещением двигателей внутреннего сжигания на возобновляемые автомобили», — отмечает он, добавив, — «Африка — очень большой рынок».
Любая новость — это актив, следите за Investor.bg и в С
