В прошлом году китайский Leapmotor C10 ехал по шоссе в Германии, когда система помощи водителю заставила автомобиль свернуть. За рулем находится глава немецкой компании Leapmotor International Мартин Реш, который отправляет электронное письмо инженерам в Ханчжоу, чтобы сообщить о проблеме, прежде чем отправиться на деловую встречу. Когда он выходит из машины, система уже начала обновляться по воздуху. Подобный ремонт у европейского автопроизводителя займет несколько недель, пишет Bloomberg.
Руководители называют это «Китайской скоростью», и это представляет собой новый эталон в мировой автомобильной промышленности.
На протяжении десятилетий автопроизводители сравнивали себя с немецкой инженерией, масштабами Детройта или японской надежностью. Теперь руководители компаний из Мичигана и Вольфсбурга столкнулись с новым стандартом, который определяется быстрыми циклами разработки, программно-ориентированным дизайном и неустанным сокращением затрат.
Подобно тому, как подъем Японии в 1970-х годах преобразовал отрасль благодаря точному производству и безжалостной эффективности, подъем Китая – во главе с такими компаниями, как BYD, Geely и Leapmotor – снова переписывает правила: сокращается время разработки, глубокая интеграция цепочки поставок, смелые идеи и автомобили, которые получают новые функции в режиме реального времени через беспроводные обновления. В результате цель отрасли по продаже идеальных продуктов переворачивается с ног на голову, создавая такую ситуацию, в которой исправления могут быть внесены позже, хотя иногда и за определенную цену.
Влияние
Изменения больше не являются теоретическими. Stellantis рассматривает возможность использования платформ электромобилей и программного обеспечения Leapmotor для поддержки моделей своих европейских брендов Fiat, Opel и Peugeot и отдельно ведет переговоры с Xiaomi Corp. и Xpeng Inc. об инвестициях в свои европейские площадки.
Это поразительное признание того, что крупным традиционным автопроизводителям, возможно, понадобится китайская техника, чтобы конкурировать на родной земле.
Проникновение технологий выходит за рамки массового рынка: производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz Group AG ведет переговоры с Geely о возможном сотрудничестве в разработке будущих электромобилей.
Японские автопроизводители также извлекают выгоду из китайского опыта. Nissan Motor Co., пионер рынка электромобилей, выпустивший Leaf в 2010 году, теперь рассчитывает, что Китай станет плацдармом для экспорта электромобилей, инвестируя не менее 10 миллиардов юаней (1,4 миллиарда долларов) в разработку автомобилей с аккумуляторным питанием.
«Китай дает нам доступ к тем же преимуществам, которые изменили конкурентную среду: скорости, технологиям и ценам», — заявил покидающий свой пост финансовый директор Nissan Джереми Папин. «Скоро вы увидите, как первые из этих продуктов китайского происхождения появятся на мировых рынках», — добавляет он.
В США, где протекционистские барьеры сдерживают китайских автопроизводителей, начинают появляться трещины. После прихода Китая в Мексику и Канаду компания Ford Motor Co. теперь ведет переговоры с администрацией президента Дональда Трампа о том, как можно структурировать совместные американо-китайские предприятия, когда Китай неизбежно выйдет на внутренний рынок — сценарий, который генеральный директор Джим Фарли назвал «экзистенциальной угрозой».
На протяжении десятилетий отвергаемый как малобюджетный форпост инженерного подражания, Китай вложил ресурсы в поддерживаемую государством гонку за доминирование в современном производстве. По оценкам Центра стратегических и международных исследований, только в сфере электромобилей государственная поддержка с 2009 года составила не менее 230 миллиардов долларов.
