Китайские автопроизводители произвели почти каждый десятый легковой автомобиль, проданный в Европе в декабре, что является рекордной долей, ознаменовавшей год быстрого роста, обусловленного оживленными продажами гибридных и аккумуляторных автомобилей, сообщает Bloomberg.
По данным консалтинговой компании Dataforce, китайские бренды, занимая 9,5% европейского автомобильного рынка в декабре, впервые обогнали южнокорейских производителей, включая Kia Corp., по квартальным продажам.
BYD Co. и другие китайские бренды готовы добиться дальнейшего прогресса по мере падения торговых барьеров и ускорения китайского экспорта.
Наибольший прогресс наблюдается в сфере электрифицированных автомобилей, на долю которых приходится большая часть роста в Европе. Китайские автопроизводители использовали свое конкурентное преимущество в области аккумуляторных технологий, чтобы привлечь клиентов в сегменте гибридных электромобилей от Испании до Греции, Италии и Великобритании.
По данным анализа Bloomberg, на китайские бренды приходилось 16% рынка электрифицированных автомобилей в Европе в декабре и 11% за весь 2025 год. Это более чем вдвое превышает долю в 2024 году.
Zhejiang Leapmotor Technology Co. и Chery Automobile Co. реализовали значительные объемы продаж, присоединившись к таким признанным игрокам, как BYD и SAIC Motor Corp.
Охват материка расширяется еще больше, когда сюда включаются автомобили, импортируемые некитайскими брендами, такими как Tesla Inc., Volkswagen AG, BMW AG и Renault SA, которые производятся в Китае. Исходя из этого, примерно каждый седьмой электрифицированный автомобиль, проданный в Европе в 2025 году, будет производиться в Китае.
Растущее присутствие Китая проливает свет на трудности, с которыми сталкивается европейский автомобильный сектор, ключевая отрасль, в которой занято более 13 миллионов человек и которая лежит в основе экономической стабильности. Европейские бренды, стесненные тарифами США и сокращающими продажи в Китае, сталкиваются с растущей проблемой производства автомобилей, на которых люди будут ездить в будущем.
Пока нет никаких признаков замедления. Китайские автопроизводители, задохнувшиеся из-за избыточных мощностей на своей территории и отрезанные от США, наращивают усилия по расширению своей деятельности в Европе. Ранее в этом месяце BYD объявила, что в этом году хочет увеличить поставки на рынки за пределами Китая почти на 25%.
Европейские производители обеспечили себе определенное преимущество после трех лет роста рынка подряд. В Европу приходят конкурирующие электромобили, в том числе Citroën ë-C3 от Stellantis NV и предстоящий Twingo от Renault. За исключением Великобритании, автопроизводители региона отстояли свои позиции на таких ключевых рынках, как Германия и Франция.
Неевропейские бренды, которые построили заводы в регионе и поддерживали дилерские сети на протяжении десятилетий, сталкиваются с тем, что их вытесняет импульс Китая. Китайские бренды обогнали американских автопроизводителей по продажам в регионе во втором квартале 2025 года и затмили южнокорейские компании в четвертом квартале.
Будучи одним из крупнейших автомобильных рынков в мире, Европа представляет собой огромные возможности для роста. Его размер также подчеркивает риск для автомобильного сектора, который обеспечивает более 7% валового внутреннего продукта (ВВП) Европейского Союза (ЕС) и 6,1% рабочих мест, по оценкам McKinsey & Co.
Китайские фирмы приобрели местных игроков, таких как Volvo Car, MG и Lotus, и в последнее время расширяют свою деятельность за счет создания совместных предприятий в регионе. Некоторые из них, например BYD, также строят заводы и центры дизайна, а также стремятся использовать европейских поставщиков.
Stellantis, материнская компания Fiat и Peugeot, планирует в этом году начать производство автомобилей для китайской марки Leapmotor в Сарагосе, Испания. Chery планирует производить электромобили в Барселоне вместе с местным партнером.
Партнерство Stellantis с Leapmotor имеет коммерческий потенциал и может помочь автопроизводителю «задействовать технологии и опыт», происходящие за пределами Европы, сказал Эмануэле Капеллано, директор европейского бизнеса концерна.
Поставщики говорят, что видят в этом потенциал.
«Это означает дополнительные возможности для бизнеса — в Европе, Китае и по всему миру», — говорит Томас Стирле, генеральный директор подразделения электромобильности немецкой компании Schaeffler AG.
Руководители европейских автомобильных компаний также призвали к выравниванию правил игры, учитывая огромные субсидии Пекина китайской аккумуляторной промышленности, но политический ответ пока не дал желаемого эффекта. В конце 2024 года ЕС ввел тарифы на электромобили китайского производства после расследования государственной помощи китайским брендам. В ответ последний увеличил продажи подключаемых гибридов, продолжая при этом разрабатывать электромобили на местном уровне.
В настоящее время ЕС обдумывает переход к соглашениям о минимальных импортных ценах, стремясь смягчить цель по поэтапному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Германия планирует выделить китайским производителям субсидий на электромобили на сумму 3 миллиарда евро, что вызывает критику.
Немецкая субсидия «может дать дополнительный стимул китайским производителям» против таких производителей, как Volkswagen, отметил аналитик Metzler Пал Скирта.
BYD продает свой подключаемый гибрид Seal U DM-i в Великобритании по стартовой цене 33 340 фунтов стерлингов (46 000 долларов США) по сравнению с Volkswagen Tiguan eHybrid Match, цена которого начинается от 42 840 фунтов стерлингов. Обе модели внедорожника имеют пять мест и могут проехать более 100 км только на электричестве.
Логотип Chery недавно появился в рекламе Tiggo 9 с участием бывшего футболиста сборной Англии Питера Крауча.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
