Даже при наличии средств мониторинга Болгария не сможет адекватно отреагировать на такую критическую ситуацию, как с танкером «Кайрос», сбитым украинскими беспилотниками под Ахтополем. Об этом предупредил капитан дальнего плавания Александр Кальчевпредседатель Болгарской морской палаты, в программе «Бизнес-старт» на телеканале Bloomberg TV Bulgaria.
По его словам, ситуация критическая и медленная реакция превращает происшествие в экологический риск. «Однако последующие действия вызывают еще большую тревогу, поскольку демонстрируют полную неадекватность как со стороны властей Турции, так и Болгарии», — предупредил капитан. Кальчев отметил, что терпящее бедствие судно стояло на якоре в опасной близости — танкеру удалось самостоятельно остановиться всего в 5-6 кабельтовых от берега.
«Есть две основные проблемы, которые превращают это в непосредственный риск», — считает Кальчев. Он пояснил, что на корабле не было офицеров, только руководящий состав — т.е. Ответственных лиц нет». По его словам, в случае ухудшения погодных условий или по техническим причинам оборудование может выйти из строя и судно может сорваться с якоря. «Мне непонятно, почему болгарская сторона вообще не предпринимает никаких действий», — прокомментировал капитан.
Он придерживается мнения, что с самого начала такие нападения, даже на санкционированные корабли, не должны происходить в открытом море, и поэтому он определил это как акт пиратства. «То, что я слышу в СМИ, что нам нужно дождаться решения Совета министров, чтобы можно было определить какую-то сумму или какой-то бюджет, чтобы Поисково-спасательный центр смог принять меры, означает, что наша система действительно очень запутана и что мы ничего не извлекли из дела Веры Су несколько лет назад», — отметил капитан.
Калчев заявил, что в начале 2026 года ожидается четвертое подряд повышение сборов за пересечение Босфора и Дарданелл — действия, которые, по мнению Болгарской морской палаты, представляют собой прямое нарушение международного соглашения Монтре 1936 года.
Он непреклонен в том, что серия односторонних повышений транзитных сборов через турецкие проливы отталкивает морской бизнес от Черного моря и создает недобросовестную конкуренцию. Конвенция Монтрё дает Турции право эксплуатировать и управлять проливами, а также взимать пошлину за проход торговых судов. Ключевое положение, которое, по словам капитана, нарушается, заключается в том, что эти сборы должны покрывать только эксплуатационные и управленческие расходы с возможностью создания шумового буфера.
Предстоящее четвертое повышение, которое вступит в силу с 1 января следующего года, около 10%, Александр Кальчев определил как дополнительную нагрузку, которую судовые операторы включают в фрахтовые ставки, принимаемые фрахтователями. Председатель Морской палаты Болгарии пояснил, что по процедуре Турция должна согласовать свое намерение со странами-членами, но она этого не сделала. Он отметил, что специфический удар по нашей стране с повышением пошлин напрямую влияет на конкурентоспособность болгарских товаров, поскольку транспортные расходы в конечном итоге ложатся на конечного потребителя.
Капитан заявил, что болгарский судоремонтный сектор понесет самый большой удар из-за увеличения транзитных сборов (в настоящее время $45 000-50 000 только за рейс туда и обратно для 30-тысячного судна, нуждающегося в ремонте), что делает турецкие судоремонтные заводы более конкурентоспособными, чем болгарские. Он подчеркнул, что судовладельцы предпочитают ехать в Турцию, где экономят 50 тысяч долларов, и поэтому болгарские заводы остаются пустыми.
Почему нет адекватных действий и протестов со стороны стран-участниц конвенции? Каким был прошлый год для морской отрасли? Будут ли увеличиваться премии по страхованию военных рисков на юге Черного моря? Почему растут экологические сборы?
Весь разговор можно посмотреть в видеоматериале Bloomberg TV Bulgaria.
Всех гостей шоу «Бизнес-Старт» вы можете найти здесь.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
