Как показало расследование The Times, в течение последних двух лет российская электронная война регулярно делала некоторые районы Балтийского моря «едва судоходными». Помехи часто настолько серьезно влияли на навигационные системы кораблей, что гражданским судам часто советовали использовать старые методы навигации в некоторых частях моря, и даже военные корабли некоторых стран иногда испытывали трудности с прокладыванием курса.
В конце 2023 года страны северо-восточной Европы начали замечать признаки широко распространенного «глушения» и «подмены» GPS, при которых радиоволны используются для блокировки или фальсификации спутниковых навигационных сигналов, используемых кораблями, самолетами, навигационными системами и мобильными телефонами.
Два российских источника были быстро обнаружены: мобильная станция помех под Санкт-Петербургом и стационарная мощная система радиоэлектронной борьбы ГТ-01 «Мурманск-БН» в Калининграде, эксклаве на южном побережье Балтийского моря между Польшей и Литвой. Периодически происходили беспорядки и из других мест Калининграда.
До сих пор внимание общественности было сосредоточено в первую очередь на воздушном пространстве. В 2024 году национальная авиакомпания Финляндии Finnair временно приостановила полеты из Хельсинки в эстонский город Тарту после того, как два пилота были вынуждены прервать посадку.
В марте того же года транспортный самолет ВВС Великобритании, на борту которого находился Грант Шаппс, тогдашний министр обороны Великобритании, был сбит российскими средствами радиоэлектронной борьбы, когда он пролетал над Калининградом по пути на учения НАТО в восточной Польше и обратно.
Год спустя рейс Ryanair, направлявшийся в столицу Литвы Вильнюс, был вынужден перенаправиться в Варшаву из-за аналогичных проблем.
Цифры, предоставленные The Times Шведским транспортным агентством, показывают, что количество инцидентов в воздушном пространстве Швеции увеличилось в 20 раз с 2023 по 2025 год, достигнув пика в 248 инцидентов в июне прошлого года. В этом году зарегистрировано еще 38 случаев.
Однако высокопоставленный представитель службы безопасности Литвы заявил, что судоходство пострадало гораздо сильнее, чем авиация, поскольку у мореплавателей было меньше альтернатив системам на основе GPS.
Большинство национальных властей воздерживаются от публикации конкретных цифр, заявляя, что они либо являются секретной информацией, связанной с национальной безопасностью, либо их трудно подсчитать.
Однако данные правительства Эстонии показывают, что с начала 2024 года было зафиксировано не менее 60 случаев глушения GPS.
кораблей в водах страны.
Эрко Кулу, руководитель отдела управления частотами Эстонского агентства защиты прав потребителей и технического регулирования, сказал, что последствия значительно более серьезны в теплые и солнечные периоды, когда российские радиоволны могут легче распространяться по поверхности Финского залива.
Прошлым летом также произошел инцидент возле острова Сааремаа в западной части Эстонии, связанный с передатчиком из Калининграда. Большинство сообщений касаются глушения сигнала, но были и случаи подделки.
Подразделение береговой охраны Финского залива заявило, что не ведет статистику, но беспорядки были «практически постоянными» в восточной части региона и иногда в жаркую погоду достигали центральных районов.
Это влияет не только на спутниковую навигацию, но и на транспондеры автоматической системы идентификации (AIS), используемые для передачи местоположения и идентификации судов, использующих GPS. Береговая охрана сообщила, что произошло несколько «промахов» или промахов, возможно, связанных с глушением.
Детальное исследование, проведенное исследователями Морского университета Гдыни и GPSPatron, польской компанией, занимающейся противодействием помехам GPS, выявило повторяющиеся всплески помех из Калининграда через соседний Гданьский залив, иногда продолжающиеся до 8 часов.
В апреле прошлого года несколько немецких военных кораблей, в том числе несколько тральщиков, пострадали от длительных отключений GPS-навигации во время учений в Персидском заливе.
Скорее, предполагается, что произошел серьезный сбой в судоходстве вокруг Стокгольмского архипелага и шведского острова Аланд.
Высокопоставленный немецкий командующий заявил, что проблема настолько серьезна, что судоходство в некоторых районах Балтийского моря временами становится практически невозможным.
Другой сказал, что торговые суда, которые не могут позволить себе «защищенные» системы GPS военного уровня, часто вынуждены возвращаться к «старым методам навигации», таким как бумажные карты и приблизительная навигация.
«Это имеет очень, очень неприятный побочный эффект для экономики… Это действительно серьезный источник дестабилизации торгового судоходства», — сказал военный офицер. «Русские вложили средства в подводную навигацию, картируя и рельеф морского дна, чтобы таким образом они могли определять свое положение и не использовать электромагнитный спектр на поверхности».
Центр морской безопасности Германии в Куксхафене, который собирает отчеты о помехах GPS, отказался предоставить цифры, сославшись на соображения национальной безопасности.
Однако он регулярно выдает предупреждения гражданским судоходным компаниям. Один из источников в судоходной отрасли назвал это явление «повседневной рутиной».
Мнения относительно того, были ли постановки помех намеренно направлены на корабли НАТО, расходятся. Некоторые официальные лица рассматривают помехи из района Санкт-Петербурга в восточной части Балтийского моря как побочный эффект оборонительных мер, направленных на блокирование ударов украинских беспилотников по материковой части России.
Йонатан Всевиов, генеральный секретарь министерства иностранных дел Эстонии, заявил: «Можно утверждать, что инциденты с глушением GPS, с точки зрения России, являются не наступательными, а скорее оборонительными попытками подорвать атаки украинских дронов на Россию. Что бы это ни было, затрагивание гражданской жизни в соседних странах таким образом является незаконным и неоправданным».
В июле Европейский Союз (ЕС) ввел санкции против российского 841-го центра радиоэлектронной борьбы в Калининграде, который, как полагают, несет ответственность за большую часть сбоев, а также против нескольких российских офицеров, предположительно причастных к этому. Также были предприняты усилия по поощрению частного сектора к созданию большего количества «резервных копий» в своих навигационных системах с использованием методов, альтернативных спутниковым сигналам.
Однако помимо этого реакция Запада в основном ограничивалась дипломатическим давлением. Жалобы были поданы в глобальные регулирующие органы, такие как Международная морская организация и Международный союз электросвязи.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
