Конструкция Су-57 оптимизирована для боя на ближних дистанциях за счет малозаметности, что означает, что он наиболее эффективен в оборонительной роли над дружественным воздушным пространством.
Су-57 часто обсуждается на Западе с точки зрения его ограничений – главным образом, его недостаточной скрытности, а также неспособности России произвести достаточное количество самолетов, чтобы оказать влияние на поле боя. Однако аэродинамические характеристики самолета дают представление о приоритетах российского дизайна и демонстрируют, как русские намерены вести свои будущие воздушные конфликты, пишет журналист Харрисон Касс для The National Interest.
Су-57 отражает явно российский подход: упор на кинематику, допускающий некоторое ухудшение радиолокационной заметности в качестве компромисса за маневренность. Созданный для того, чтобы доминировать в маневренном пространстве, а не исчезать в нем, Су-57 отдает приоритет возможностям управления на широкой дальности полета. Для достижения этой цели россияне построили самолет с большой смешанной конструкцией крыла и фюзеляжа. Широкие несущие поверхности создают высокую подъемную силу на малых и средних скоростях, а широкий фюзеляж способствует увеличению внутреннего объема топлива, боекомплекту вооружения и устойчивости на больших углах атаки.
Су-57 менее гранеен, чем западные самолеты-невидимки, но более аэродинамически терпим. Множество крупных рулевых поверхностей — полностью подвижные горизонтальные стабилизаторы, большое вертикальное оперение и обширные флапероны — созданы для обеспечения превосходной маневренности. Резервное копирование повышает живучесть и управляемость в экстремальных ситуациях, позволяя чрезвычайно быстро менять тангаж и рысканье.
Су-57 также оснащен соплами управления вектором тяги,
которые обеспечивают курсовое управление за пределами аэродинамических пределов. Это позволяет маневрировать даже при ухудшении обдува поверхности руля. Сопла управления вектором тяги наиболее эффективны на малых скоростях и больших углах атаки. Это укрепляет веру России в маневренность после крушения. И хотя на ранних Су-57 использовались двигатели средней тяги, окончательная конструкция должна была быть построена на двигателях с большей тягой. Высокая тяговооруженность дополнительно способствует быстрому ускорению и вертикальному маневрированию. Акцент здесь делается на рекуперацию энергии, а не на устойчивый крейсерский полет-невидимку. Аэродинамика благоприятствует динамичным, агрессивным профилям полета.
По конструкции Су-57 аэродинамически неустойчив — во многом как F-16 Fighting Falcon или F-117 Nighthawk. Для этого требуются современные компьютеры управления полетом. Но нестабильность улучшает отзывчивость и маневренность и отражает уверенность в цифровом управлении полетом и навыках пилота.
Аэродинамика в первую очередь не предназначена для скрытного проникновения на большие расстояния и менее оптимизирована для крейсерского движения с минимальным сопротивлением или абсолютно низкой заметности. Между тем эффективность БВР больше зависит от датчиков и ракет, чем от аэродинамики, что позволяет предположить, что Су-57 ожидает состязательных, динамичных боев, а не прямых побед.
Ожидается, что Су-57 будет использоваться как истребитель завоевания превосходства в воздухе над дружественной территорией, а также как высокоэффективный перехватчик.
Аэродинамика обеспечивает быструю реакцию и защитную контратаку, уделяя гораздо меньше внимания глубокому проникновению удара. По сути, аэродинамика Су-57 отражает скептицизм в отношении малозаметности и устойчивую веру в маневренность как защиту от обнаружения.
Разрывы в датчиках или сетях. Эти компромиссы могут снизить выживаемость против противников пятого поколения. А принципы аэродинамического проектирования с ориентацией на цель противоречат западным тенденциям, которые предполагают больший упор на скрытность и параллельную видимость (BVR) в будущих воздушных боях.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
