Любой, кто сомневается в конкуренции со стороны китайских производителей автомобилей, должен задуматься о том, как быстро они захватили рынок Великобритании. Европейские и японские конкуренты должны быть встревожены и следить не только за BYD, написал в статье обозреватель Bloomberg Крис Брайант.
Бренд Jaecoo компании Chery Automobile Co. В прошлом году в Великобритании было продано более 28 000 автомобилей, что дает ей долю рынка в 1,4%. Хотя он появился на рынке Великобритании только в январе 2025 года, он уже превосходит по продажам Honda, Citroen или Porsche.
Jaecoo 7, цена которого составляет около 35 000 фунтов стерлингов (47 000 долларов США) за подключаемый гибрид и всего 30 000 фунтов стерлингов за бензиновую версию, стал шестым по популярности автомобилем в стране в декабре. Характерная решетка радиатора и светодиодные фонари в виде шахматной доски становятся привычным зрелищем на британских дорогах. Он даже стал хитом в социальных сетях, где его в шутку прозвали «Рейндж Ровер Тему» — отсылка к китайскому сайту электронной коммерции, продающему товары со скидкой. Модель немного похожа на британский Range Rover Evoque, но стоит почти на 10 000 фунтов дешевле.
Это пример таланта китайских автопроизводителей, пришедших в Великобританию. В стране, которая ассоциируется с такими престижными марками, как Rolls-Royce, Aston Martin и Bentley, покупателей, похоже, все меньше и меньше заботит, какой значок будет на капоте, пока они получают множество высокотехнологичных функций и хорошее соотношение цены и качества.
В целом в прошлом году китайские бренды продали в Великобритании около 200 000 автомобилей, удвоив свою долю рынка почти до 10%. Для Западной Европы эта доля составляет около 6%.
Помогает также то, что Великобритания не ввела дополнительные пошлины на импорт китайских электромобилей. Из-за отсутствия отечественных производителей в сегменте автомобилей массового рынка страна также могла терять меньше, чем США или Европейский Союз (ЕС). Хотя не следует забывать, что компания Nissan Motor Co. производит в Британии множество автомобилей, равно как и JLR компании Tata Motors и Mini компании BMW.
Брюссель рассматривает возможность отмены пошлин в обмен на обязательство китайских производителей не продавать автомобили по слишком низкой цене. Хотя автомобили китайского производства не имеют права на субсидирование электромобилей в стране, Великобритания по-прежнему относительно открыта для импорта: по данным Schmidt Automotive Research, на ее долю приходится примерно 30% китайских моделей, продаваемых в Западной Европе.
Скорость, с которой китайские автомобили продаются в Великобритании, захватывает дух и только ускоряется за счет новых участников, сотрудничающих с существующими дилерскими группами. Местные выставочные залы могут развеять любые опасения по поводу покупок из Китая.
Например, менее чем за три года доля BYD в Великобритании выросла до 2,5%. Это больше, чем Tesla, которая уже более десяти лет продает автомобили британцам. BYD недавно открыл свой 125-й автосалон в Великобритании – более чем вдвое больше, чем год назад. Есть даже один возле шикарной лондонской площади Беркли, рядом с дилерскими центрами Rolls-Royce и Ferrari.
Британские покупатели, особенно молодые, похоже, вполне готовы рассмотреть возможность покупок новых брендов. По данным торгового издания Auto Trader, около 4 из 10 человек открыты для китайских автомобилей, в то время как французские и немецкие покупательские привычки по-прежнему привязаны к отечественным производителям.
Эта волатильность помогла сделать Великобританию крупнейшим рынком для Polestar Automotive Holding UK, полностью электрического бренда премиум-класса, контролируемого китайским миллиардером Ли Шуфу. Продажи Polestar в Великобритании за последний год выросли почти вдвое.
По данным Cox Automotive Europe, средний новый автомобиль в Великобритании стоит около 57 000 фунтов стерлингов, что позволяет китайским новичкам легко обойти своих западных конкурентов, получая при этом приличную прибыль.
Новые автомобили стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов также облагаются дополнительным дорожным налогом в сотни фунтов, а стоимость электромобилей начинается с 50 000 фунтов стерлингов. Неудивительно, что британцы покупают китайские автомобили, которые выглядят премиально, но стоят ниже этих пороговых значений.
Потребители также покупают доступные китайские бензиновые и гибридные модели. Внедорожник MG HS, стоимость которого начинается от 26 000 фунтов стерлингов и доступен в бензиновом и гибридном вариантах, в прошлом году превзошел по продажам старый фаворит семьи Volkswagen Tiguan. По словам компании, Seal U DM-i от BYD стоимостью 33 000 фунтов стерлингов является самым продаваемым подключаемым гибридом в стране.
Китаю явно нужно усерднее работать над созданием несложных названий моделей автомобилей. Но их некогда считавшиеся несколько бездушными дизайнерские решения в целом были значительно улучшены. А модели завоевывают новых покупателей, включая технологии и внутренние удобства, такие как подогрев сидений, в стандартную цену, а не за дополнительные опции. Китайские производители также усердно поработали над другими вещами, которые могут беспокоить потенциальных клиентов, такими как безопасность, простота обслуживания и доступность запасных частей.
В настоящее время многие из этих автомобилей хорошо показывают себя в краш-тестах. На Jaecoo и MG предоставляется семилетняя гарантия, что более чем в два раза превышает отраслевой стандарт. BYD предлагает пять лет бесплатного обслуживания некоторых электромобилей, в том числе подержанных. Это должно помочь сохранить стоимость при перепродаже, что является важным фактором для покупателей подержанных автомобилей, на долю которых приходится около 60% рынка Великобритании.
Тем не менее, стоит осмотреться. Возможно, вам следует избегать Skywell BE11 и Haval Jolion Pro от GWM, отзывы о которых остались вялыми.
Автопроизводители любят Британию из-за склонности британцев покупать больше роскошных автомобилей, чем они могут себе позволить, используя трехлетние финансовые соглашения с низкими ежемесячными платежами, известные как планы личных контрактов.
Крупнейшие европейские и японские производители сейчас сталкиваются с гораздо более конкурентной и фрагментированной средой. По прогнозам Auto Trader, через два года в Великобритании может появиться 91 автомобильная марка. В настоящее время их насчитывается 72, по сравнению с 45 в 2019 году. В прошлом году продажи Mercedes-Benz Group, Toyota Motor и Nissan в Великобритании снизились на двузначные проценты.
Поскольку китайские бренды, такие как роскошный Denza от BYD и Zeekr от Geely, планируют вскоре выйти на рынок Великобритании, давление на западных производителей с целью закрытия европейских заводов наверняка усилится.
Открытость Британии для импорта хороша для потребителей, но премьер-министр Кейр Стармер, который посещает Пекин в этом месяце, должен попытаться договориться с властями страны об «услуге за услугу», убедив китайских автопроизводителей открыть заводы в Великобритании. MG, принадлежащая SAIC, закрыла производственную линию в Великобритании в 2016 году; Бренды Geely Lotus и LEVC по-прежнему производят автомобили в Великобритании, в том числе лондонские черные кэбы.
Chery, которая также продает автомобили под своим собственным именем и брендами Omoda в Великобритании, намекнула, что может добавить завод в Великобритании к заводу в Испании. Если так много Jaecoo продолжат продаваться, Стармеру следует настаивать именно на этом.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
