За последние две недели, когда дроны и ракеты летали в небе над Ираном и Персидским заливом, авиадиспетчеры проводят пассажирские самолеты через более безопасное, но перегруженное воздушное пространство на грани войны. Взглянув на карту отслеживания рейсов, можно увидеть, насколько занятыми стали Египет и Грузия.
Работая бок о бок, каждый диспетчер наблюдает за отдельной частью карты, координируя со своими коллегами, какие самолеты входят в их воздушное пространство и покидают его.
В обычный день диспетчер может одновременно управлять шестью самолетами в своем районе. Но когда идет война, их число может удвоиться.
«Мозг может обеспечить такую концентрацию при таком уровне интенсивности всего за 20-30 минут.«, — рассказал BBC отставной авиадиспетчер Брайан Рош.
Он проработал на этой работе 18 лет, сначала в Королевских ВВС в разных странах, а затем в пассажирских самолетах в Лондоне, где он был частью подразделения, которому было поручено обрабатывать сигналы бедствия.
В периоды загруженности для обслуживания большего количества самолетов в определенных зонах назначается больше диспетчеров, а диспетчеры меняются чаще, чтобы гарантировать, что они не перегружены.
По словам Роша, смена обычно длится 45–60 минут с 20–30-минутным перерывом. Но во время конфликта они, скорее всего, поработают всего 20 минут, а затем на такой же период уйдут в перерыв.
«Диспетчеры в настоящее время работают в невероятные смены, обрабатывая невероятные объемы трафика.он отмечает.
Сбитый в 2014 году самолет Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17, российской ракетой на востоке Украины, в результате чего погибли все 298 человек на борту, показывает, как конфликт может повлиять на маршрут пассажирских самолетов. В то время Украина была зоной конфликта с относительно низкой угрозой, но в последнее время боевые действия перекинулись в воздух, и в предыдущие месяцы было сбито несколько военных самолетов. Это также сценарий, который никто не хочет повторить.
На прошлой неделе шесть американских членов экипажа погибли после того, как их самолет-заправщик разбился на западе Ирака.
Танкер участвовал в продолжающихся операциях США против Ирана и был одним из двух самолетов, участвовавших в инциденте. Второй приземлился благополучно. Центральное командование США подтвердило, что инцидент не стал результатом вражеского или дружественного огня.
Когда воздушное пространство внезапно закрывается или перегружено, диспетчеры сообщают пилотам, куда им нужно лететь, сколько у них топлива и какие аэропорты могут принять их тип самолета.
Диспетчеры также должны обеспечить, чтобы все воздушные суда разных размеров были безопасно разделены как по вертикали, так и по горизонтали, поскольку большие пассажирские самолеты вызывают большую турбулентность и нестабильность для самолетов вокруг них. Это означает, что меньшие самолеты должны быть направлены и иметь больший буфер, в то время как небольшой бизнес-джет, возможно, придется полностью переместить.
Но внезапные закрытия случаются довольно редко, говорит Джон, который работает пилотом более 20 лет. Он не называет своего настоящего имени, поскольку до сих пор работает пилотом и летает по маршрутам Ближнего Востока.
Он сказал, что большинство авиакомпаний планируют заранее, когда хотят избежать определенного воздушного пространства — будь то из-за плохой погоды или войны.
«В данном случае мы все знали, что на Ближнем Востоке что-то назревает», — говорит Джон. «Вопрос был в том, когда, а не если».
Помимо знания альтернативных планов полетов во избежание конфликтов, пилоты также постараются иметь с собой как можно больше топлива на случай, если им понадобится вернуться к точке взлета или направиться в аэропорт, расположенный дальше от пункта назначения.
«Это совершенно нормальные, обученные и контролируемые мероприятия», — объяснил Джон, который также хотел подчеркнуть, как пилоты и диспетчеры строго следуют процедурам, чтобы избежать неуправляемости перегруженного воздушного пространства. «Это не похоже на хаотичную пробку».
Джон говорит, что это чувство упорядоченного спокойствия он и другие пилоты пытаются передать бортпроводникам и пассажирам.
Ханна помогает бортпроводникам вести дальнемагистральные рейсы. Она также не раскрывает свое настоящее имя, поскольку не уполномочена говорить от имени своей авиакомпании.
Маршруты, которыми летает Ханна, часто проходят через Ближний Восток. Она говорит, что времена конфликтов подчеркивают важность ее команды на борту, особенно для нервных или недовольных пассажиров.
«Наша работа выходит за рамки клише, согласно которому все, чем мы зарабатываем на жизнь, — это спрашивать клиентов, хотят ли они на ужин курицу или говядину», — говорит она. «Многие люди забывают об аспектах безопасности нашей работы. Сервис — это то, что мы делаем, когда все остальное под контролем».
Отклоняющиеся планы полетов и нарушенные графики могут затруднить поиск здорового баланса между работой и личной жизнью, говорит Ханна, как для пилотов, так и для бортпроводников. Недавно такие авиакомпании, как ее, добавили к своим маршрутам больше остановок, поскольку они не могут летать напрямую над Ираном.
Однако она считает такую нагрузку неотъемлемой частью своей работы, которую она описывает как «образ жизни и страсть».
«Как бортпроводники, мы все чувствуем себя частью одной большой семьи», — говорит она. «Объединенные крыльями».
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
