Это был знакомый рефрен, который звучал в переполненных залах Мюнхенской конференции по безопасности в этом году – монологи о «десятилетиях процветающего международного порядка», которые сейчас находятся в беспрецедентном напряжении. Встреча, как всегда, стала отголоском трансатлантической тревоги, окрашенной отрицанием неуклонного распада западной гегемонии.
Однако за тысячи километров разворачиваются более значительные преобразования.
В Национальном парке аэрокосмической науки и технологий (NASTP) в Равалпинди, Пакистан, посетители проходили по залам, заполненным макетами истребителей и боевых дронов, останавливались перед авиасимуляторами, где студенты оттачивали свои навыки, и наблюдали, как инженеры руководят стартапами в разработке прототипов.
NASTP – это не просто демонстрация отрасли, а отражение структурного сдвига, который меняет глобальную безопасность, поскольку военно-воздушные силы неуклонно демократизируются, а надежные воздушные возможности переходят из монополии богатых западных стран в руки развивающихся держав Глобального Юга.
На протяжении большей части современной эпохи такие сцены были бы немыслимы за пределами узкого круга элитных сил. Развитые военно-воздушные силы требовали огромных оборонных бюджетов, хорошо развитых технологических экосистем и политического взаимодействия с западными сетями безопасности, которые контролировали доступ к самым современным самолетам, авионике и высокоточному оружию.
Превосходство в воздухе стало стратегической прерогативой близких союзников США, Советского Союза/России и немногих богатых стран, способных нести финансовые и дипломатические затраты на содержание современных военно-морских сил. Экспортный контроль, режимы санкций и политические условия обеспечивали строгую охрану контроля над небом. Однако сегодня эта давняя монополия постепенно разрушается, пишет Ибрагим Аль-Мараши, доцент кафедры истории Ближнего Востока Калифорнийского государственного университета, в анализе для Responsible Statecraft.
Примером этой монополии был контроль США над F-16, одним из самых желанных истребителей во время холодной войны. Многоцелевой реактивный самолет, созданный компанией General Dynamics, сочетал в себе возможности боя «воздух-воздух» с высокоточными ударами, как это было продемонстрировано в 1981 году, когда израильские F-16 уничтожили ядерный реактор «Осирак» в Ираке.
Для Пакистана F-16 стал геополитическим призом за то, что он был ближайшим союзником Вашингтона в вытеснении Советского Союза из Афганистана после 1980 года, в то время как его соперник Индия оставалась в значительной степени зависимой от советской авиации во время холодной войны. Распад Советского Союза в 1991 году и рост напряженности в отношениях между США и Пакистаном после 2001 года привели к стратегической перестройке в регионе Южной Азии с точки зрения закупок вооружений и ослаблению доминирования Запада в современной военно-воздушной мощи.
Это изменение стало невозможно игнорировать, когда в 2020 году Вашингтон предпринял шаги, чтобы помешать члену НАТО Турции приобретать модернизированные F-16 после того, как Анкара приобрела российскую зенитно-ракетную систему С-400. Это решение показало, что даже близкие союзники остаются уязвимыми для западного экспортного контроля. Анкара отреагировала ускорением своей программы производства дронов, созданием дешевых, проверенных в боях платформ, которые вскоре изменят поля сражений с Украины и Кавказа на Ближний Восток и Африку. Эта трансформация катализировалась и ускорялась войной на Украине.
Параллельно Пакистан и Китай продвигали JF-17. Название доступного самолета было нацелено на его западных конкурентов: «JF» означает «Объединенный истребитель», а номер 17 указывает на улучшение по сравнению с F-16.
Готовность Китая передавать технологии и воспроизводить передовые системы позволила Пакистану разместить современный многоцелевой истребитель, способный сбивать самолеты ракетами за пределами видимой дальности, доставлять высокоточные боеприпасы по наземным целям и отслеживать многочисленные угрозы с помощью радара с активной антенной решеткой с электронным сканированием. Вместе боевые дроны Турции и JF-17 разрушили эксклюзивность военно-воздушных сил, устранив финансовые и политические барьеры, которые долгое время ограничивали надежное присутствие в воздухе узким кругом привилегированных стран.
Для Пакистана эта трансформация имеет как стратегическое, так и репутационное значение.
Разработанный совместно с Китаем и все чаще производимый внутри страны, JF-17 закрепляет переход Исламабада от импортера оружия к аэрокосмической державе. Эта эволюция приобрела глобальную известность во время четырехдневного противостояния в мае прошлого года, когда, как сообщалось, пакистанский самолет сбил индийский самолет Rafale, купленный французской фирмой Dassault.
Этот успех привлек международное внимание и получил редкую публичную похвалу от президента США Дональда Трампа, что значительно повысило интерес к самолету. С тех пор экспорт JF-17 расширился в Нигерию, Мьянму, Азербайджан и Ирак, при этом интерес к нему растет в Африке, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии.
Предлагая мощную и доступную альтернативу западным и российским истребителям, Пакистан меняет выбор закупок стран среднего размера. Таким образом, он больше не просто покупает безопасность, но и во все большей степени обеспечивает ее, позиционируя себя как стратегический узел в быстро диверсифицирующейся глобальной оборонной экосистеме.
Последствия этого сдвига выходят за рамки рынков вооружений, поскольку малые и средние государства впервые получают надежную военно-воздушную мощь, а региональные иерархии выравниваются, а отношения сдерживания переоцениваются. В нестабильных регионах от Южной Азии до Ближнего Востока и Кавказа такое распространение авиации фундаментально меняет способы переговоров о влиянии, принуждении и стабильности.
«Для средних сил война в Украине показала, что без эффективной авиации одни только маневры не могут дать решающих результатов на поле боя. Вместо этого они заводят конфликты в изнурительную тупиковую ситуацию и требуют переоценки структуры сил и оперативных концепций», — отмечает подполковник Стин Кьяргард из Датского королевского оборонного колледжа, который внимательно следит за войной на Украине, чтобы изучить поля сражений будущего.
Целью NASTP в Равалпинди является не просто производство самолетов, но и развитие человеческого капитала и технологической глубины, которые лежат в основе долгосрочной стратегической автономии. Встраивая развитие аэрокосмической отрасли в рамки предпринимательства, Пакистан закладывает основы для устойчивого оборонного суверенитета, гарантируя, что его растущая военно-воздушная мощь поддерживается местными навыками, исследовательским потенциалом и промышленной устойчивостью, а не постоянной внешней зависимостью.
По словам маршала (в отставке) Амира Масуда, прослужившего в ВВС Пакистана более 40 лет, «аэрокосмическая промышленность, вероятно, останется предпочтительным оружием для будущего руководства».
Он говорит, что будущее «за бесконтактной войной с высокоточными боеприпасами OVI, роями дронов и беспилотными боевыми машинами, которым помогают алгоритмы поддержки принятия решений (DST) на основе искусственного интеллекта. Страна с лучшей интеграцией и сетевым подключением сможет иметь более быструю OODA (наблюдение-ориентация-решение-действие)».
Совокупным эффектом является трансформация глобального баланса военной мощи.
Доминирование Запада на оборонных рынках ослабевает, поскольку новая группа экспортеров оружия во главе с Турцией, Пакистаном и Китаем пересматривает подход к современным воздушным возможностям.
«Речь идет не только о более дешевых альтернативах. Эти страны предлагают новые решения для рынков, ограниченных политическими условиями или экспортными механизмами, навязанными западным миром. Этот сдвиг особенно привлекателен на Глобальном Юге, подрывая доминирование западных поставщиков над высоким военным потенциалом», — сказал Флавиус Каба-Мария, президент Института политики и экономики Ближнего Востока в Румынии.
По мере того, как все больше государств приобретают доступные истребители и боевые дроны, отношения сдерживания меняются, а региональная конкуренция усиливается, внося как стабильность, так и нестабильность в хрупкую среду безопасности.
Демократизация авиации не ведет автоматически к миру. Вместо этого он перераспределяет влияние, ускоряет гонку вооружений и усложняет стратегические расчеты. Это также сигнализирует о наступлении действительно многополярного военного порядка, в котором технологические возможности больше не являются исключительной прерогативой нескольких стран. Эта трансформация разворачивается в реальном времени, меняя геополитическую карту неба, а вместе с ней и саму суть авиации.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
