Когда лидеры Audi впервые увидят Zeekr 001 в 2021 году — китайский электромобиль с высокой милией и европейская эстетика, это событие становится трезвым холодным душем для немецких автомобилей премиум -класса, который понимает, что если оно хочет конкурировать с китайцами, им понадобится их технология, сообщает Reuterers.
«Затем Zeekr 001 шокировал почти всех», — сказал Стефан Поцель, президент по продажам и маркетингу в совместном предприятии между SAIC и Audi. «Мы должны были что -то с этим сделать», — добавляет он.
Чтобы расширить ассортимент электромобилей для китайских пользователей, Audi производила Audi E5 Sportback всего за 18 месяцев, используя технологии SAIC, включая батареи, электрический диск, информационно -развлекательное программное обеспечение и сложные системы вождения.
Audi рассчитывает запустить электромобиль стоимостью 33 HIL. Доллары для клиентов в Китае в этом месяце, а его конкуренты также стремятся использовать китайскую интеллектуальную собственность для быстрее запуска новых моделей. Toyota Motor и Volkswagen уже объявили о планах разработки моделей, разработанных для Китая с технологиями соответственно GAC и XPENG соответственно.
Renault и Ford Motor стремятся достичь впереди и разработать глобальные модели на китайских платформах электромобилей.
Такие сделки являются относительно небольшими, но увеличивающимися потоками доходов для китайских производителей электромобилей.
Производителям западных автомобилей нужна китайская технология, чтобы преодолеть препятствия для развития и быстро запустить новые модели. Между тем, китайские компании отчаянно нуждаются в дополнительном доходах на фоне жесткой ценовой войны дома и увеличивают коммерческие трения на других рынках.
Китай внутри
Эта новая стратегия напоминает кампанию Intel Inside с 1990-х годов, в которой американский производитель чипов Intel использует самые современные компоненты для преобразования компьютеров в первоклассные продукты.
В этом случае китайские производители автомобилей продают электромобильные технологии: основы готовы к изготовлению, автомобили с аккумуляторами, подходящими даже для малого -объема и малого бюджета.
Leapmotor сотрудничает со Stellantis в продажах своих электромобилей за пределами Китая и ведет переговоры с другими брендами по лицензированию своей технологии, сказал Reuters генеральный директор Ju Jiangmin.
Автомобильные эксперты отмечают, что использование китайского шасси и программного обеспечения для электромобилей может сэкономить миллиарды долларов и лет для разработки и помочь традиционным производителям автомобилей догонять китайских конкурентов.
Renault является одной из первых западных компаний, которая создает низко -бюджет Electric Dacia Spring на платформе от китайского Dongfeng для продажи в Европе в 2021 году.
Французская группа на этом не останавливается. Он разрабатывает новый электрический твинго в своем центре разработки в Шанхае, а китайский инженер -инженер электромобилей запускает техническую поддержку.
Volkswagen расширила свои планы по разработке моделей, работающих со всеми типами топлива, разработанными для Китая, на основе платформ, разработанных в сочетании с XPENG.
Пресс -секретарь Volkswagen China заявил, что сотрудничество с Xpeng было сосредоточено на Китае.
Вдохновленные Tesla, китайские производители электромобилей разработали модульные платформы, которые снижают затраты, ускоряют развитие и снижают рыночные барьеры.
«Они быстро учатся у Теслы», — сказал Форест Ту, бывший менеджер китайской современной Amperex Technology Co. (CATL), в настоящее время основатель консалтинговой компании Mapleview Technology.
Экспорт китайских технологий может помочь менее промышленно развитым странам построить свои «национальные бренды электромобилей», подчеркивает TU.
Cyvn Holdings, основанный на Абу -Даби, стратегический инвестор в NIO, разработал премиум -электромобиль с использованием шасси и программного обеспечения китайского заботы.
Между тем, новое шасси электромобилей Catl позволит пользователям «решить, как выглядит автомобиль».
Компания заявила, что увеличит производство шасси в течение следующих трех лет после подписания контракта с несколькими местными производителями автомобилей.
Высокий риск традиционных производителей автомобилей заключается в том, что использование иностранных технологий подчеркивает ограничения на определение бренда и его уникальности. Однако, смешивая технологии, производители автомобилей могут ограничить риск, говорят аналитики.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
