- За исключением Tesla Inc. и Lexus Toyota Motor Corp., все остальные игроки китайского рынка были вынуждены работать с местными компаниями.
- Хотя теперь им разрешено создавать фабрики, находящиеся в полной собственности, их переход к подходу с меньшими активами означает, что это непривлекательный вариант.
- Реальность такова, что китайские автопроизводители уже доминируют на своем внутреннем рынке как в сфере электромобилей, так и в производстве бензиновых автомобилей.
Прошлый отчетный период оказался неблагополучным для китайских автопроизводителей. Но давайте не будем забывать об их зарубежных конкурентах, дни славы которых на крупнейшем в мире автомобильном рынке закончились во время пандемии.
Они были вынуждены сократить свое присутствие и изменить свою стратегию, превратив Китай в базу для экспорта в остальной мир.
Пока что стратегия работает. Это позволило трем крупнейшим автомобильным компаниям Детройта — General Motors Co., Ford Motor Co. и Stellantis NV — вообще избежать ухода с рынка, к чему призывали некоторые.
После достижения рекордного уровня в 1,27 миллиона поставок в 2016 году продажи Ford в Китае упали на 85 процентов до примерно 180 000 единиц в прошлом году.
GM, крупнейшими брендами которой являются Chevrolet, Cadillac и Buick, пережила аналогичный спад. Fiat Chrysler, ныне часть Stellantis, вышла из совместного предприятия Jeep три года назад.
Конец эпохи | Ford и General Motors приспосабливаются к новой реальности в Китае
Но после многих лет уступки позиций местным конкурентам, предлагающим автомобили с более передовыми технологиями по более низким ценам, появились признаки улучшения ситуации благодаря продажам за рубежом.
По данным Bloomberg News, GM и Ford впервые с 2023 года сообщили о росте продаж подряд за квартал. Сейчас Stellantis работает с китайскими партнерами Zhejiang Leapmotor Technology Co. и Dongfeng Motor Group Co. над экспортом своих автомобилей.
Кардинальная реорганизация
Для бывшего лидера рынка GM этот рост последовал за радикальной реорганизацией, объявленной в декабре прошлого года, которая сократила бизнес и привела к более чем 5 миллиардам долларов затрат и списанию активов в результате инвестиций в совместное предприятие с SAIC Motor Corp.
В результате автопроизводитель получал прибыль каждый квартал в этом году, заявил в октябре финансовый директор Пол Джейкобсон.
Ford больше не сообщает о продажах в Китае. Но после реструктуризации и превращения одного из своих совместных предприятий в экспортный центр автопроизводитель заработал в прошлом году 900 миллионов долларов прибыли до вычета процентов и налогов, заявил в апреле вице-председатель Джон Лоулер.
Сила продаж за рубежом – 170 000 единиц в 2024 году, что более чем на 60% больше, чем в предыдущем году – является причиной того, что компания может показывать прибыль девять кварталов подряд.
Переход к экспорту помог иностранным фирмам пережить трудный период. Но они не могут продавать свою продукцию за границу без производственной поддержки своих постоянных китайских партнеров.
Майкл Данн, отраслевой консультант и бывший руководитель GM, считает ошибкой делить прибыль 50 на 50 с партнерами, которые, по его словам, в конечном итоге подорвут позиции западных брендов — такое уже произошло.
Продажи легковых автомобилей в Китае по странам происхождения | Быстрорастущие местные производители автомобилей
За исключением Tesla Inc. и Lexus Toyota Motor Corp., все остальные игроки китайского рынка исторически были вынуждены работать с местными компаниями.
Долгосрочная эффективность
Хотя теперь им разрешено создавать фабрики, находящиеся в полной собственности, их переход к подходу с меньшими активами означает, что это непривлекательный вариант.
Существуют законные вопросы относительно долгосрочной эффективности экспорта модели совместного предприятия, но я не вижу лучшего варианта для традиционных иностранных автопроизводителей, чем договориться о доле выше 50%, чтобы отразить престиж, связанный с их брендами.
Реальность такова, что китайские автопроизводители уже доминируют на своем внутреннем рынке как в сфере электромобилей, так и в производстве бензиновых автомобилей.
К 2030 году отечественные производители, вероятно, будут контролировать 76 процентов рынка по сравнению с 43 процентами в 2021 году, отмечает Стивен Дайер, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners. Большинство французских производителей полностью отказались от участия, а южнокорейские автопроизводители демонстрируют минимальные продажи.
Экспорт легковых автомобилей из Китая | Взрывной рост замедляется
Поиск замедляется
Хотя другой способ ведения дел может включать в себя инвестирование и обучение у технически продвинутых местных партнеров, как это делает Stellantis, ничто не заменит активную конкуренцию на китайском автомобильном рынке, который является самым сложным в мире.
Спрос замедляется, и правительство, вероятно, сократит субсидии в следующем году. Это значит, что каждый будет пытаться найти спасение за счет экспорта.
Пребывание на китайском рынке и понимание динамики рынка означает, что у иностранных автопроизводителей есть шанс сохранить свое преимущество в борьбе со своими китайскими конкурентами за рубежом.
