Китайские производители электромобилей вплетаются в спиральную цену войны. Их поставщики утверждают, что имеют наибольший вес, пишет Wall Street Journal.
Крупнейший автопроизводитель в стране, BYD, недавно снизил цену ведущего электромобиля до эквивалента менее 8000 долларов. Поставщики утверждают, что для достижения таких низких цен, компания и ее конкуренты нажимают на них, требуя более низких цен и расширение условий оплаты.
BYD, или создайте свои мечты, часто платят поставщикам изначально с помощью электронного гарантийного квитанции, которую он вызывает D-Chain. Поставщики могут ждать месяцы, прежде чем они смогут выкупить заметки. Эти компании утверждают, что такие методы оплаты являются кошмаром для их денежного потока. Но они придерживаются их, потому что у них нет альтернативы.
Суперкомпонентность и слабый потребительский спрос являются движущей силой тенденции. Автомобильный бизнес в Китае является одной из многих отраслей отраслей, пострадавших от волны дефляции, которая угрожает экономике страны, в то время как торговые отношения с Соединенными Штатами остаются напряженными.
Это явление стало известно своим словом мандарина Neijuan, которое широко используется для обозначения ситуации, когда люди усердно работают и яростно конкурируют, без того, как кто -либо стал победителем.
«Нейджуань часто встречается, когда экономика испытывает неожиданные спады, особенно в дефляционные периоды», — сказала Цзяну Сью, старший экономист Natixis. Китайские производители электромобилей, которые имеют большие заводы, «пойманы в Нейджуань», добавляет Сью.
Цены на товары, выходящие с китайских фабрик, падают на ежегодную основу в течение 32 месяцев подряд. Правительственные данные показывают, что прибыль в автомобильной промышленности Китая снизилась почти на половину за последнее десятилетие до 4,3% в первые пять месяцев 2025 года.
По словам экономистов, более низкие цены могут восхищать потребителей, но гонка пагубна для роста. Поставщики, которые прижимают с рынка труда, не имеют много возможностей для повышения зарплат, в то время как сами работники не готовы тратить больше.
Поставщики говорят, что в настоящее время автомобильные проблемы хотят, чтобы они снижали цены раз в месяц. Производители затягивают свои аудиты и требуют информации о том, какие суммы поставщиков платят за материалы, а также предоставляют счета за электроэнергию, смены работников и другие данные о затратах, чтобы оправдать их цены.
Кроме того, производители автомобилей часто посещают фабрики поставщиков, чтобы проверить, что сообщаемое количество работников верно.
Разочарованные такой практикой, некоторые поставщики начали говорить открыто. Го Чуан, председатель Automotive Technologies KH, написал открытое письмо в прошлом месяце под названием «У меня есть мечта», которая стала популярной, поскольку оно отражает общие проблемы.
«Однажды я мечтаю о ведущих производителях автомобильной промышленности китайской автомобильной промышленности и крупным поставщикам, чтобы иметь общественное сознание», — написал он.
В опросе китайской ассоциации автомобиля 84% дилеров заявили, что в прошлом году они продавали автомобили по ценам ниже, чем оптовые цены, которые они платят производителям автомобилей.
В ноябре прошлого года BYD попросил некоторых поставщиков снизить цены на 10%, в то время как производитель автомобилей договорился о контрактах на 2025 год, сообщает WSJ.
«Рыночная конкуренция будет усугублена в 2025 году, что приведет к окончательной битве, кругу ликвидации», — писал BYD, призывая к «последовательным усилиям по всей нашей цепочке поставок для достижения устойчивого снижения затрат».
За последние пять лет BYD увеличил свой доход шесть раз. В течение того же периода обязательства по счетам, записям и другим обязательствам, которые, по сути, являются по существу денег, которые компания обязана поставщикам, увеличилось до девяти раз до 54 миллиардов долларов, что составляет две трети своих общих обязательств в конце прошлого года.
«Ни один из последних ростов BYD не был профинансирован за счет обычного долга», -аналитик GMT Research на базе GMT на основе Гонконга Найджел Стивенсон. Вместо этого, по его словам, компания заставила поставщиков предоставлять средства для новых заводов и оборудования.
Крупные компании по всему миру часто используют свою позицию, чтобы отложить платеж поставщикам на несколько месяцев, но в Китае сроки оплаты еще дольше. Поставщики BYD говорят, что они обычно получают некоторую сумму в течение нескольких месяцев после отправки счета-фактуры, но это D-Chain, электронная квитанция, выданная финансовой дочерней компанией BYD, а не наличными.
Поставщики могут продавать брокерские или банковские допросы, но это обычно означает потерять несколько процентных пунктов от номинальной стоимости документа из -за сборов.
Аналитик Стивенсон указывает элемент в балансе BYD, называемый «другими внешними текущими счетами», который, по его мнению, кажется формой финансирования цепочки поставок. Элемент был впервые включен в обязательства в 2021 году, за год до того, как дочерняя компания производителя автомобиля начинает выпускать D-цепь в больших масштабах. К концу прошлого года он вырос до 20 миллиардов долларов, что составляет почти четверть общих обязательств. Ежегодный отчет BYD не указывает на то, с кем приходится 20 миллиардов долларов.
Правительство начало интересоваться. В конце июня китайский законодательный орган рассмотрел свой закон о конкуренции, чтобы добавить положения, которые запрещают крупным компаниям определять «по -видимому, необоснованные условия оплаты» или заставлять поставщиков подписывать эксклюзивные соглашения.
Президент Китая Си Цзиньпин призвал власти принять меры против Нейджуана. Власти изучают риски, вызванные финансовыми инструментами, используемыми производителями автомобилей, включая D-Chain.
Под давлением правительства более дюжины китайских производителей автомобилей, в том числе BYD, пообещали заплатить поставщикам в июне в течение 60 дней после доставки продуктов — обещание, для которого многие поставщики скептически относятся к тому, что это будет соблюдаться.
Действия правительства не справляются с фундаментальными причинами ценовой войны, говорит Эрнан Куй, аналитик Destkal Dragonomics.
«В то время как ведущие производители автомобилей прибыльны, существует большая очередь сложных компаний, которые, вероятно, покинут рынок, но все же продолжают производить благодаря обильному правительству и финансированию частного сектора», — написал Куй.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
