BNSF Railway, одна из самых ценных компаний в растущем конгломерате Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, называет себя экологическим лидером в железнодорожном секторе США с самым чистым локомотивным парком в Северной Америке.
«Когда вы видите наши оранжевые локомотивы и грузовые вагоны со стальными колесами, движущиеся по стальным рельсам, подумайте об окружающей среде», — говорит BNSF на своем последнем брифинге по устойчивому развитию.
Но компания является крупнейшим игроком в отрасли, которая сталкивается с проблемой загрязнения: железнодорожный транспорт США является основным источником загрязнения, выбрасывая в атмосферу больше оксида азота, основного компонента смога, чем все угольные электростанции страны вместе взятые, согласно расчетам Reuters с использованием правительственных данных.
Согласно расчетам агентства Reuters о годовом использовании топлива, умноженном на средневзвешенные стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды на 2023 год, в 2024 году железнодорожный транспорт в США произвел в общей сложности около 485 000 тонн оксидов азота по сравнению с 452 000 тонн, выброшенными угольными электростанциями США.
Согласно данным, BNSF, крупнейшая в стране железнодорожная грузовая компания, отвечает за около трети этого объема, произведя в 2024 году 161 500 тонн оксида азота, вызывающего смог.
Позиция BNSF как крупнейшего в железнодорожном секторе, а также ее прибыльность будут поставлены под сомнение, если регулирующие органы одобрит запланированное слияние Union Pacific и Norfolk Southern стоимостью 85 миллиардов долларов, в результате которого будет создан первый в США оператор грузовых железнодорожных перевозок от побережья до побережья, сказал аналитик Morningstar Грегори Уоррен.
Подробности о недавних выбросах NOx в железнодорожном секторе, доле BNSF в этих выбросах и факторах, способствующих сохранению высокого уровня загрязнения, до сих пор не разглашаются.
По данным Инструмента оценки рисков Агентства по охране окружающей среды (EPA), загрязнение от локомотивов ежегодно приводит к расходам на здравоохранение в размере около 48 миллиардов долларов и 3100 преждевременным смертям в США.
«Американцы не осознают, насколько вредное загрязнение окружающей среды вызывают старые тепловозы», — сказал Билл Маговерн, директор по политике Коалиции чистого воздуха, калифорнийской группы по защите общественного здоровья.
Стареющие грузовые локомотивы
Плохие показатели выбросов в железнодорожном секторе в основном связаны с тем, что он в значительной степени прекратил замену стареющего парка локомотивов. По данным EPA и отраслевых отчетов, средний возраст локомотивов в США составляет около 28 лет по сравнению с 20 годами в 2009 году.
Это проблема, поскольку федеральные стандарты выбросов для локомотивов зависят от их возраста, причем самые старые из них имеют самые легкие ограничения.
Согласно данным Агентства по охране окружающей среды и интервью с аналитиками и руководителями железных дорог, без необходимости вывода из эксплуатации старых локомотивов железнодорожный сектор США замедляет закупку новых, и эта динамика подогревается опасениями отрасли, что новые правила будущих администраций могут сделать их инвестиции устаревшими.
Сенатор Эдвард Марки, демократ от Массачусетса, говорит, что железнодорожные компании потеряли интерес к инновациям.
«В наших железнодорожных стандартах загрязнения воздуха есть лазейка, которую компании используют, чтобы… оставить на путях старые, загрязняющие окружающую среду поезда», — сказал Марки в заявлении Reuters.
Железнодорожная отрасль утверждает, что это самый чистый вариант наземных перевозок, и ссылается на данные Министерства транспорта США. Локомотив может перевезти одну тонну груза на расстояние около 500 миль на одном галлоне топлива, что в три-четыре раза эффективнее грузовиков.
Ассоциация американских железных дорог заявила, что несправедливо сравнивать железную дорогу с электростанциями, отметив, что у локомотивов нет другого выбора, кроме как использовать дизельное топливо. «У этих электростанций есть много других возможных вариантов производства электроэнергии — уголь, природный газ, гидроэнергия, ветер, атомная энергия и т. д. С железнодорожным транспортом дело обстоит иначе», — сообщили агентству Reuters в торговой группе.
BNSF, со своей стороны, сообщила агентству Reuters, что работает над сокращением выбросов за счет повышения эффективности и технологий и настаивает на своем заявлении о том, что у нее самый чистый парк в отрасли, исходя из количества принадлежащих ей современных локомотивов.
BNSF заявила, что 360 из 6780 ее локомотивов являются современными и соответствуют самым строгим федеральным стандартам выбросов, называемым Tier 4, это самый высокий показатель в отрасли.
По данным Совета по наземному транспорту, это всего лишь 5 процентов от общего парка компании, который находится в эксплуатации или на хранении. Для сравнения, конкурирующая компания Canadian National имеет около 300 локомотивов уровня 4, что составляет около 27% ее общего парка, согласно аналитикам и пресс-релизам CN о новых заказах на локомотивы.
за важными делами в течение дня следите за нами также в .
