Рассмотрим наиболее важные рынки для электромобилей, и вы получите список обычных подозреваемых: Норвегия, Китай, Германия, Великобритания. Но Дубай?
Это кажется неправдоподобным, но второй по величине экспортер ОПЕК заслуживает места в дополнение к этим рынкам. Согласно коммерческим данным, полностью электромобили составляли 10% от стоимости автомобилей, импортируемых в Объединенные Арабские Эмираты в прошлом году. Если мы добавим гибриды и гибриды подключаемых модулей, более четверти рынка перемещается в батареи.
Это тревожный знак для ОАЭ и их соседей экспортеров нефти в Персидском заливе. Если страны, которые обязаны своим существованием трансформационной силе нефти, перемещаются в литий-ионные батареи, то перспективы их ключевых экспортов кажутся совершенно нерешительными.
ОАЭ, безусловно, исключение. Но это не единственный. В Катаре каждый восьмой автомобиль, импортированный в прошлом году, был питался батареями или был гибридом, а аналогичные акции находятся в Ираке и Иране. В Бахрейне эта доля составляет 10%, а в Кувейте — 7%. В Сингапуре, который не является производителем нефти, но является ключом к мировой торговле нефтью — каждый третий импортированный автомобиль питался батареями, причем их доля увеличилась до 56%, включая все виды гибридов.
Страны в значительной степени полагаются на нефть, импортируют все больше и больше электромобилей
Электромобили появляются повсюду в регионе. Согласно правительственным данным, по состоянию на октябрь прошлого года около 35 000 таких транспортных средств были зарегистрированы в ОАЭ. Tesla Inc. Есть магазины в четырех эмиратах ОАЭ, а также в Катаре, а в апреле объявили об отделении в Саудовской Аравии. Она догоняет задержку китайской компании Byd Co., которая уже находится на всех этих рынках и на других трех монархиях Персидского залива.
Относительно небольшой импорт Саудовской Аравии опровергает его амбиции как производителя. Фонд государственных инвестиций Королевства инвестировал более 8 миллиардов долларов в своего владельца большинства Lucid Group Inc., производителя электромобилей, базирующихся в Соединенных Штатах. Lucid построил электромобиль в экономическом городе короля Абдулла на побережье Красного моря, целью которого является производить 150 000 автомобилей в год, хотя продажи до сих пор не приближались к этим амбициозным прогнозам.
Беслифицированное совместное предприятие между PIF и Hon Hai Precision Industry Co. или Foxconn строит еще 1,3 миллиарда долларов, и третье совместное предприятие между PIF и Hyundai Motor Co. Он начал работать в прошлом месяце и планирует производить как электромобили, так и обычные автомобили.
Эта зарождающаяся любовь к электромобилям может быть не такой удивительной, как может показаться на первый взгляд.
Двумя самыми большими препятствиями на пути перехода к электромобилям являются опасения в пробеге и начальных затратах, но ни один из них не особенно актуальна в монархиях Совета по сотрудничеству Персидского залива. Они являются одним из самых урбанизированных обществ на планете, поэтому за пределами Саудовской Аравии немногие люди проезжают на большие расстояния. Высокий доступный доход позволяет легко оплатить автомобиль с батареей, особенно в том, что на рынке выходят более дешевые китайские модели.
Из -за отсутствия национальной автомобильной промышленности для защиты, они с меньшей вероятностью будут выполнять обязанности, как это делают США и Европа. Пригороды с низкой плотностью населения дают владельцам много возможностей для дешево взиматься с дома.
У государств -членов ОПЕК самая дешевая нефть на своих заправочных станциях (цифры находятся в центах на литр)
Высоко субсидируемый бензин, который мировые нефтяные государства дают своим гражданам, не так уж и сдерживающим фактором, как можно ожидать.
За последнее десятилетие большинство стран Персидского Персидского залива пытались связать цены на топливо с рынком, что препятствует чрезвычайно расточительному внутреннему потреблению и выпустила больше нефти нефти для экспорта. Хотя бензин по -прежнему абсурдно дешево к мировым стандартам, электричество теперь получает гораздо более щедрых субсидий, поскольку правительства пытаются стимулировать промышленную деятельность, которая может привести к их экономике с учетом спроса на нефть.
Это означает, что владельцы будут иметь самые низкие затраты на погрузку. «Электричество здесь настолько дешевое, что вы даже не заметите разницу в своем аккаунте», — пишет один владелец автомобиля на Xpend Inc. из Дубая в сообщении в социальных сетях в прошлом месяце. По оценкам владельца автомобиля Byd Qin, через пять лет он сэкономит 36 000 дирхамов (9800 долларов) благодаря заплатить «почти ничего» за электроэнергию.
Может быть заманчиво поверить, что растущий рынок электромобилей в Персидском заливе является уникальным случаем. Это было бы ошибкой. Популярность автомобилей с батареями в регионе, основанной на жажде, для двигателей внутреннего сгорания является предупреждением о том, что принципиально лучшая технология уже вытесняет бензин. Перед лицом резкого роста цен на нефть после того, как израильский нападение на Иран на прошлой неделе, который хочет, чтобы стоимость загрузки своего танка стала сопровождающим повреждением в Ближнем Восточном войнах?
Мировые нефтеперерабатывающие заводы уже готовится к неизбежному будущему, в котором химические продукты будут потреблять больше нефти, чем автомобили с мощностью бензина. В течение ближайших десятилетий нефтяные монархии не будут оплачивать свои счета, предоставляя топливо для вашего автомобиля, а сырье за пластмассы на приборной панели и пены его сидений. Более половины мирового нефти все еще потребляется на автомобильном топливе. Судя по электрификации центральных регионов нефти, снижение уже неизбежно.
Дэвид Фиклинг — обозреватель Bloomberg, который занимается вопросами изменения климата и энергии. Ранее он работал в Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.
