Электромобили здесь. Кто начнет текущий?

Вы ответственный человек, следите за инновациями, мыслями о будущем и природе. Вы хотите комфорта, но и устойчивая альтернатива. Когда дело доходит до автомобилей, логический выбор — это электромобили сегодня. Рыночные модели увеличиваются с каждым годом, и производители не останавливаются, чтобы представлять новые предложения. Тенденция ясна — отрасль уверенно идет на электрификацию.

Вы сделали свой шаг вперед. Вы получаете новый электромобиль, вы готовы к дороге. Но затем наступает сюрприз — недостаточная инфраструктура зарядки. Заряды все еще сложны, в основном за пределами больших городов. Оказывается, что переход к электрической мобильности — это не только вы и ваш выбор, но и о том, готова ли страна следовать за вами.

По пути к электрической мобильности

BG Charge Systems Ltd. — болгарская компания, специализирующаяся на проектировании, доставке, установке и обслуживании инфраструктуры зарядки для электромобилей. Он был основан в 2021 году Димитаром Костадинов, которая черпает вдохновение в своем многолетнем опыте и контактах в автомобильной и транспортной промышленности.

«Мне посчастливилось столкнуться с правильными людьми, которые являются экспертами в их области. Когда мы начали, у нас было много проблем. Все должно было быть идеальным, чтобы получить вещи. С накоплением опыта мы также создали необходимую уверенность».

С 2024 года компания является официальным партнером ведущего рынка бренда для зарядных станций. «Мы видим в их продукте то, что, по нашему мнению, мы должны предоставить с точки зрения качества», — говорит Костадинов.

Его видение состоит в том, чтобы сделать системы заряда BG совершенно болгарскими, хотя компания планирует расширяться на международных рынках. Компания уже вела переговоры с возможными партнерами, но еще не было решено, будет ли финансирование осуществляться с помощью банковских кредитов или инвестиционных фондов.

«На этом этапе мы рассмотрим расширение в Балканском регионе. Каждая страна имеет конкретные правила и бюрократия, что является проблемой для бизнеса. В прошлом году мы работаем над несколькими проектами в Сербии. В Греции мы также работаем с партнерами. Мы также начали переговоры в Румынии. К сожалению, все являются медленными», — отмечает Костадинов.

Для него глобальное расширение не является реалистичным, так как в Болгарии в секторе нет компании, которая способна такому расширению.

«Чтобы добиться успеха на целевых рынках, мы должны адаптироваться к ним, к клиентам, к нормативным актам и различным типам требований. Мы работаем шаг за шагом», — сказал он.

Тормоза для бизнеса

В этом секторе нет проблем. По словам Костадинов, тормоз по поводу развития бизнеса в Болгарии является давление бюрократии.

«Вступление в зарядные станции в электрическую сетку в значительной степени зависит от компаний по распределению электроэнергии. В некоторых случаях этот оператор также управляет инфраструктурой зарядки. Это закрывает своего рода круг».

По словам Костадинов, это чрезвычайно важно для бизнеса зарядных станций, чтобы быть внимательно знакомы с новыми электромобилями, которые появляются на рынке — с их спецификой, их батареями, привычками, например, корпоративными клиентами, способами, которыми они управляют своими флотами и т. Д.

«В Болгарии значительная часть распределительных компаний начинает смотреть на электромобили. Это создает потребность в конкретном отношении к каждому клиенту и его бизнесу, когда строится инфраструктура зарядки», — говорит Костадинов.

Расхождение с реальностью

На европейском уровне уже давно наблюдаются явные амбиции по переходу на зеленую экономику и электрификацию транспорта. Однако, однако, ряд геополитических факторов и шоков в цепочках доставки оказали давление на эти цели. Ожидается, что это привело к увеличению цены в отрасли, объясняет Костадинов.

По его словам, процесс электрификации в транспортных средствах расходятся с реальностью с точки зрения темпа. «Цены на электромобили должны быть снижены, подходить или выравниваться с ценами автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, чтобы ускорить скорость приема. Отдельно, инфраструктура зарядки должна быть улучшена для удовлетворения потребностей растущего парка электромобилей».

По его словам, Болгария находится на переднем крае в Европе, когда речь идет о соотношении количества зарядных станций по сравнению с количеством зарегистрированных электромобилей. «Проблема здесь заключается в том, что большая часть зарядных станций сосредоточена в Софии и в других крупных городах, а также на участках шоссе в южной части страны. Северная Болгария отстает и не имеет такой хорошо развитой сети зарядных станций»,-добавляет он.

Менталитет болгарского водителя является еще одной проблемой, согласно Костадинову. Очень часто неэлектрические автомобильные драйверы останавливаются при загрузке и, таким образом, блокируют способность загружаться в торговый центр, гипермаркет и т. Д. «У нас есть желание всегда остановить самое близкое к тому месту, которое вы хотите посетить. В Японии, на стоянке перед крупным зданием компании, сотрудники, которые первыми прибывают на работу в самые далекие места, чтобы оставить ближе к входу в здание, чтобы они не становятся позднее.

Поймай меня, если сможешь

Ситуация в Европе обеспокоена многими, работающими в этом секторе о волне дешевых китайских электромобилей, которая ожидалась годами и уже вступает в более заметную.

Костадинов отмечает, что китайские товары больше не являются примером низкого качества — многие продукты, построенные в азиатской стране, не уступают европейским. В то же время проблемы Европы в отношении ставки электрификации, контроля цепочек доставки, постоянно растущего евро евро и более высокие затраты на рабочую силу для него действительно дают Китаю лидерство цены в качестве производителя.

Удивительно, однако, что большая часть спроса на зарядные станции принадлежит лицам, которые готовы давать большие суммы на электромобили, но они ставят компромиссы по цене на зарядных станциях.

«Когда вы покупаете новый автомобиль, вы покупаете услугу. В действительности пользователь однажды покупает автомобиль. Вполне вероятно, что он не увидит продавца больше. Это также относится к зарядным станциям. Когда вы хотите установить зарядную станцию, вы покупаете людей за этим продуктом. Отношение и реакция компании приобретается», — сказал Костадинов.

Он ожидает, что в какой -то момент замена аккумуляторов электромобилей, которая постепенно входит в Китай, будет наложена в Европе, хотя рынок, а также правила различаются и потребуются время. Показания производителей аккумуляторов заключаются в том, что они работают в этом направлении, и со все более динамичным рынком электромобилей это станет частью разработки этого сектора.

Низкая передача

По словам Костадинов, еще одна проблема для массивного въезда электромобилей в Болгарии — отсутствие государственной поддержки. «В Румынии программа RABLA, которая развивается в двух направлениях, работает. Она началась в начале этого столетия и должна была быть завершена в 2009 году. Однако программа остается активной, финансируемой государственным бюджетом. Его потребитель возвращает старый автомобиль против покупки нового автомобиля, который указан.

По его словам, такая программа была предложена в Болгарии — с ней потребитель возвращает старый автомобиль и получает государственную поддержку для покупки нового с низким уровнем выбросов. Тем не менее, бюджет здесь ограничен и не может охватить большое количество пользователей. «Эта программа в данный момент не активна, и я не думаю, что она начнется, по крайней мере, не так, как было объявлено».

«Для штата может быть более логично использовать эти средства в других местах, поскольку многие потребители, нацеленные на электромобили, имеют больше ресурсов и не нуждаются в внешней поддержке, чтобы совершить покупку. Вместо этого государство может инвестировать предполагаемые субсидии на разработку сборов или улучшить дороги в основных направлениях, таких как этот на их стороне Костадинов.

Для него ситуация с программой по электрификации муниципального флота, где средства, отделенные от бюджета, покрывают покупку электромобиля, аналогична. Суммы также не достигают строительства зарядной инфраструктуры.

Для Костадиновская дорога к электрификации автомобильного сектора четко обозначена. Тем не менее, цели должны быть синхронизированы от внешних и внутренних политических и экономических условий, и в распределении средств должна быть больше гибкости, чтобы они действительно обращались к приоритетным подразделениям и стимулировали процесс. Что касается компаний в отрасли, «акцент на удовлетворенности клиентов является правильным подходом — это должно применяться к каждому бизнесу», — убежден Костадинов.