Если вы думаете, что мир начинает привыкнуть к растущим продажам электромобилей, производимых в Китае, следующая волна экспорта будет больше и более мощной.
Это связано с тем, что гиганты в строительном оборудовании, которые выросли с воздушного шара на рынке недвижимости в стране, ищут новые рынки, чтобы компенсировать осень дома. В сочетании с предстоящей электрификацией эти эффекты могут быть такими же драматичными, как и другие бумы экспорта, производимого в Китае, которые были настолько трудными для коммерческих партнеров.
Рассмотрим Sany Heavy Industry Co. В 2020 году 83% ее бизнеса были продажи экскаваторов, кранов, бетонных миксеров и тому подобного местных предпринимателей. Всего за четыре года крах рынка недвижимости в Китае привел к поворотному моменту на этом рынке на две трети.
Иностранные рынки в настоящее время представляют более 60% доходов. Компания надеется собрать 1,5 млрд. Долл. США через первичное публичное предложение в Гонконге, чтобы удвоить свои международные продажи до 100 миллиардов долларов (14 миллиардов долларов), сообщил в мае South China Morning Post.
Сэни не одинока. Its local competitors XCMG Construction Machinery Co., Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co. and Guangxi Liugong Machinery Co. They face the same collapse of the activity of the Internal Front, where the started housing construction in the first four months of 2025 fell to its lowest level since 2003. This led to the gloomy return of all the assets they have built to serve a market that has since disappeared — less than 5%, less than half of what Caterpillar Inc. управляет, и значительно ниже 7,7% Komatsu Ltd.
Прорыв на новых рынках китайские гиганты в строительном оборудовании сообщают о большем доходах за рубежом
Лучший выход из этой проблемы-найти экспортные рынки для повторного активирования производственных линий для всех этих экскаваторов, бульдозеров, лифтов и грузовиков. Международные продажи Zoomlion следуют за продажами Sany, становясь крупнейшим элементом доходов компании, и XCMG и Liugong недалеко от этого.
Есть много работы. В Персидском заливе правительства в начале 2020 -х годов использовали неожиданные доходы от нефтяного бума, чтобы построить ряд крупных инфраструктурных проектов, с первого в тематическом парке Ближнего Востока Walt Disney Co. В Абу -Даби в новый международный аэропорт Эр -Рияда и пятьюю инфраструктуру для Катара 22 миллиарда долларов. Строительные рынки также процветают в Южной и Юго -Восточной Азии и в некоторых частях Африки. Доля Китая на экспортном рынке в основных категориях рабочих транспортных средств в последние годы резко возросла.
Как и в случае с автомобилями, электрификация предлагает мощный способ дальнейших изменений. Батареи часто считаются непригодными для строительных машин, которые имеют крайние потребности в энергии, которые дизель особенно хорошо подготовлен. Но это меняется, поскольку производители литий-ионных ячеек создают более дешевые и более длительные прочные батареи, которые часто могут работать на полный восьмичасовой день, сообщает Consulting Company Idtechx. Продажи электрического строительного оборудования увеличатся на 21% в год к 2044 году, когда они достигнут 126 миллиардов долларов, IDTechx прогнозирует в прошлом году.
Ой! Какой замечательный экспорт строительного оборудования китайской войны увеличился с 2018 года.
У китайских производителей здесь есть преимущество. Местные производители аккумуляторов Современные Amperex Technology Co. и Byd Co. являются лидерами рынка в LFP, Cathode Chemistry, которая, вероятно, лучше всего подходит для строительных транспортных средств, благодаря ее стабильности и низкой стоимости. Уже местные производители строительного оборудования производят около двух третей электрических погрузчиков на рынке.
Предостережения должны искать способы опередить эту тенденцию. Вместо этого они поднимают брандмауэры.
Европейский союз установил тарифы до 67% на китайское строительное оборудование, в то время как Великобритания недавно наложило обязанности более 30% на экскаваторы, изготовленные Sany, Liugong и XCMG. Индийское совместное предприятие Tata Motors Ltd. и Hitachi Construction Machinery Co. В прошлом году он призвал Нью -Дели поднять плату за импортируемые китайские продукты, заявив, что они уже завоевали 22% рынка.
В Соединенных Штатах все еще хуже, где администрация Трампа занята ликвидацией стандартов выбросов из автомобилей тяжелых грузов, представленных бывшим президентом Джо Байденом. Это устраняет большую часть стимула для производителей, подвергшихся воздействию США, таких как Caterpillar, Komatsu, Volvo AB и Deere & Co., для реализации инноваций и конкуренции с предстоящей атакой.
Грузовики и экскаваторы, как правило, остаются незамеченными в дискуссиях по городским выбросам, но их огромные потребности в размере и мощности дают им непропорциональную долю загрязнения. По данным Международного совета по чистому транспорту, 10 миллионов строительных машин в Китае посвящают больше частиц, чем 417 миллионов дорожных транспортных средств.
В связи с распространением районов с низким уровнем выбросов по всему миру и все более ограниченным движением более старых дизельных транспортных средств на дорогах крупных городов, таких как Лондон, Париж и Мадрид, строительные машины будут все чаще оказываться на духе как одна из самых больших причин загрязнения городского населения. Когда это произойдет, китайские производители будут иметь готовое решение. Будут ли их конкуренты готовы за границу?
Дэвид Фиклинг — обозреватель Bloomberg, который занимается вопросами изменения климата и энергии. Ранее он работал в Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.
