Слабые продажи, низкий уровень использования производственных мощностей и отсутствие спроса в Китае могут подтолкнуть Mercedes-Benz AG к пониженной финансовой спирали. Продажи, оборот и прибыль компании — важный компонент в индексе DAX — сокращается, как показывает анализ Handelsblatt.
Промышленные эксперты уже предупреждают: чем больше продаж падает, тем менее привлекательным становится бренд для ключевых поставщиков технологий, таких как батареи и чипсы. «Это не очень хорошо. В долгосрочной перспективе существует риск незначительной деятельности», — сказал Хандселблатт Стефан Риндл, директор Института изучения автомобильной промышленности (IFA). «Это было бы проблематично, тем более что у Мерседеса не было защиты перед лицом великого акционера».
Между тем, управление проблемой заявило, что многие производители автомобильных запчастей уже недовольны нашей «кривой продаж».
До недавнего времени Mercedes достигал стабильных продаж через формулу «стоит низко, цены высокой», усиливая свой имидж среди брендов премиум -класса. Однако с 2024 года этот подход, по -видимому, достиг своего предела.
В отличие от кризиса, окружающего пандемию коронавируса, автомобили больше не пользуются нехваткой запасов, доступных в больших количествах. Доля мирового рынка Mercedes упала с трех процентных пунктов до 2,5 процентов с 2019 года. В этом году поставки немецкого производителя могут даже сократиться до 1,83 миллиона транспортных средств, а исправленная оперативная прибыль упадет с 8,1% до 4,4%, по данным аналитиков Бернштейна.
Первоначально Mercedes планировал увеличить продажи на 1,9 млн. До 2,5 млн. — план, который не может быть реализован.
Спрос на спрос в Китае
«Китай был двигателем роста»,-сказал автомобильный аналитик Фрэнк Биллер из Landesbank Baden-Württemberg (LBBW).
В последние годы в Китае было продано более трети всех автомобилей. Однако в 2024 году продажи в азиатской стране упали на 7 процентов.
«Были особенно значительные спады в сегменте более высоких автомобилей»,-отмечает Биллер. Однако с таким классом автомобилей Mercedes удалось достичь высокой прибыльности.
Продажи в самом высоком классе, где Maybach, S-Class и AMG включают в себя 14% в общем зачете в прошлом году, который Mercedes частично достиг рыночных условий в Китае.
В азиатской стране кризис в сфере недвижимости привел к потере клиентов, которые покупают автомобили премиум -класса, прокомментировал Риндл. Кроме того, интенсивная конкуренция перед лицом местных брендов резко возросла.
Изменение стратегии
По словам Биллера, Mercedes никогда не был производителем с акцентом на массовый рынок. Он считает, что стремление Mercedes к роскошным автомобилям является правильным подходом. Тем не менее, Биллер не думает, что компания может считаться только производителем таких автомобилей.
«Несмотря на то, что есть модели, которые могут претендовать на термин« роскошь », с нынешней прибылью Mercedes, это« далеко не производитель автомобилей роскоши », — отмечает Биллер.
В третьем квартале 2024 года доходность продаж автомобилей достигла всего 4,7 процента. В том же квартале предыдущего года он достиг 12%.
«Mercedes теряет масштаб из -за своего акцента на роскошных автомобилях», — сказал эксперт по автомобильному управлению Фердинанд Дуденхофер. По его словам, фиксированные затраты не могут быть распределены по большим объемам. Риск этой стратегии заключается в том, что портфель не такой сбалансированный.
В последние годы генеральный директор Mercedes Ола Калениус редко упускал возможность продемонстрировать амбиции на электрификацию компании. Автомобили должны были быть полностью электрическими до конца этого десятилетия — до тех пор, пока рыночные условия позволяют это. Однако чуть более года назад Калениус заменил тон и подчеркнул «стратегическую гибкость» двигателей внутреннего сгорания. Переход на электромобили может быть не таким быстрым, как ожидалось.
Любая новость — это актив, следите за инвестором.bg и в С
