Экспорт китайских электромобилей и гибридов в марте увеличился более чем вдвое и достиг рекордного уровня, поскольку потрясения на мировых энергетических рынках из-за войны в Иране возродили интерес к электромобилям, сообщает Bloomberg.
По данным Китайской автомобильной ассоциации, опубликованным в четверг, поставки за границу выросли на 140 процентов по сравнению с годом ранее и составили 349 000 штук. На долю BYD, крупнейшего в мире производителя электромобилей, приходится около трети от общего числа, а Geely Automobile Holdings и Chery Automobile замыкают тройку крупнейших экспортеров за месяц, сообщила ассоциация.
Акции BYD, зарегистрированные в Гонконге, выросли на 3,1 процента в пятницу, в то время как акции Geely и Chery также выросли, поскольку неопределенность по поводу перемирия продолжает волновать энергетический рынок.
Рост цен на топливо из-за войны в Иране побуждает покупателей отдавать предпочтение электромобилям и гибридам. В прошлом месяце автосалоны в Азии были переполнены, поскольку потребители хотят застраховаться от нестабильных цен на заправочных станциях. Хотя неясно, какую поддержку получит сектор от энергетического кризиса, данные по Великобритании, опубликованные ранее в этом месяце, показали, что продажи электромобилей в марте выросли до рекордного уровня.
«Китайские автопроизводители могут быстро расширить свое глобальное присутствие во время кризиса в Ормузском проливе», — заявил на брифинге генеральный секретарь ассоциации Цуэй Дуншу. Подобный переход к экономичным автомобилям, производимым японскими автопроизводителями, наблюдался и во время нефтяного кризиса 1970-х годов, добавил он.
Хотя экспорт находится на подъеме, китайская автомобильная промышленность продолжает бороться с замедлением спроса внутри страны. Поставки с завода Tesla в Шанхае выросли примерно на 9 процентов в годовом исчислении, хотя продажи в Китае упали на 24 процента. Внутренние продажи BYD упали более чем на 40%.
Общий объем продаж электромобилей и гибридов в Китае упал на 14% до 848 000 в прошлом месяце, что стало третьим снижением подряд. Снижение в первом квартале стало первым за период с 2020 года.
Мартовские данные представляют собой первую картину спроса в Китае без искажений, вызванных Лунным Новым годом, при этом продолжающееся снижение показывает длительное влияние ограничений на субсидии на замену старых автомобилей. Изменение политики особенно сильно ударило по продажам более дешевых компактных седанов и хэтчбеков: поставки в этой категории сократились на 25 процентов, сказал Цуэй.
«Спрос упал из-за роста цен и сокращения потребительских расходов, что привело к общему спаду. Но автомобили на новых источниках энергии по-прежнему показали себя лучше на внутреннем рынке, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания», — добавил он.
Каждая новость – это актив, следите за Investor.bg и в .
