По сообщению Reuters, когда солнце садится над портом Виктории Гонконга, элегантно одетая гриппа из социальных платформ вокруг электромобилей китайского автопроизводителя Xpeng, одного из самых популярных брендов мирового рынка электромобилей, сообщает Reuters.
Xpeng появился в порту круизного суда перед автосалоном в Шанхае в апреле, чтобы представить свой роскошный минивэн X9 по цене 359 800 юаней (49 долларов 231) с автоматическими функциями вождения, падением заднего сиденья Infoteer и даже встроенным холодильником.
Наибольший интерес к концептуальному летающему автомобилю Xpeng, поместил до шестиместного фургона, предназначенного для транспортировки авангардного автомобиля.
На пресс -конференции на следующий день генеральный директор Xpeng Ху Сяаопен и президент Брайан Гле предсказали, что компания станет одним из немногих выживших в битве при чрезмерном китайском электромобиле с чрезмерным доходом, расширяя во всем мире и создавая свой собственный искусственный интеллект (ИИ). Как и Тесла, Xpeng стремится развивать роботаксит и гуманоидные роботы.
Однако, в отличие от Теслы, Xpeng еще не получила прибыль, несмотря на быстрые продажи после дебюта ее первого автомобиля в 2018 году и инвестиций Volkswagen. То же самое относится и к многим другим производителям китайских электромобилей, хотя сектор возглавляет технологическую революцию, которая встряхивает автомобильную промышленность во всем мире. Однако только несколько китайских брендов приносят некоторую прибыль, в основном BYD, крупнейшего производителя электромобилей и гибридов плагинов в Китае и основного конкурента Tesla.
Горячий вопрос, стоящий перед китайской индустрией электромобилей, заключается в том, как и когда он может превратить растущие продажи авангарда автомобилей в устойчивую прибыль. Интенсивная конкуренция, движущаяся инновации в этом секторе, также сделала Китай рынком с чрезвычайно небольшим количеством победителей, иностранных или местных.
Брайан Гу понимает проблему.
«За последние два десятилетия мы видим, что только несколько компаний работают хорошо», — сказал он. «Я очень обеспокоен китайскими производителями автомобилей … Я думаю, что в конце концов выживут только десять», — предсказывает он.
XPENG входит в число китайских электромобильных стартапов, которые находятся в лучшем положении для процветания, в то время как отрасль переходит от эпохи «Электричества» к «интеллекту» в сферах, таких как автономное вождение и другие технологии, управляемые ИИ, сказал Бо, эксперт по автомобильной компании в консалтинговой компании JATO Dynam Dynam.
«Они не прибыльны, потому что они инвестировали во многие новые вещи, но их прибыльность улучшается», — прокомментировал он XPENG. «Они начали внутреннее развитие ИИ и автономного контроля, а летающий автомобиль — это не просто шоу — они действительно верят в него», — добавляет Ю.
В 2023 году Volkswagen приобрел 5% -ную долю в XPEND, чтобы помочь китайской компании для ускорения разработки программного обеспечения. Как и все производители иностранных автомобилей в Китае, продажи Volkswagen быстро в пользу местных брендов.
Данные JATO Dynamics показывают, что 169 местных и иностранных автомобильных брендов испытывают трудности в Китае, и только 14 имеют долю рынка более 2%. В прошлом году 86 баллов произвели в общей сложности 327 электрических моделей, без гибридов, не включенных здесь.
Конкуренция снизила цены на автомобили до беспрецедентных уровней за пределами Китая. В то время как Tesla и другим производителям автомобилей трудно производить электромобили менее чем за 30 000 долларов в Соединенных Штатах, базовый электрический хэтчбек BYD — звезда автомобильного дисплея в Шанхае в 2023 году — продается менее чем за 10 000 долларов.
(Продолжается на следующей странице)
